『老侯解车』发动机功率是如何测出来的？汽车在日常驾驶时需要多大的功率？
【『老侯解车』发动机功率是如何测出来的？汽车在日常驾驶时需要多大的功率？】
大家在买车时必看的一个参数就是发动机的功率和扭矩 ， 并以此来衡量汽车的动力性 。 在大家的普遍认知中 ， 都是认为发动机的功率越大 ， 汽车的动力性越好 。 但在实际驾驶中会发现并不是那么回事 ， 有些发动机功率标注的很大 ， 但是汽车的动力性却比较差；而另一些车型标注的发动机功率不大 ， 但汽车的动力性却比较好 。 这是怎么回事呢？
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其实这是大家的有一个认知误区 ， 很多人认为发动机在运行中随时随地都会发出最大功率 ， 所以功率越大汽车动力性越好 。 但事实上并不是这样的 ， 在汽车铭牌上标注的发动机功率和扭矩 ， 都是在特定条件下测量出来的最大值 ， 表示发动机的最高性能 ， 也称为发动机的外特性 ， 在日常驾驶中是不会出现的 。 我们在日常驾驶中只使用了发动机的一部分性能 ， 比如标注功率一百多千瓦的车型 ， 在实际使用中一般只能用到几十甚至十几千瓦 。 所以对我们更有意义的是发动机在中低速时的性能表现 ， 即发动机的部分特性 。 下面我们就来简单说说发动机的功率是如何测出来的 ， 汽车的动力性与发动机功率的关系 ， 以及我们在日常驾驶中大致需要消耗多大的功率 。
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首先来说说发动机的功率是如何测出来的 。 现在测试汽车发动机功率一般是在发动机试验台上进行的 ， 使用的设备是水力测功仪或者电涡流测功仪 ， 以后者居多 。 测试的具体条件有：发动机技术状况完好（一般是刚磨合完、并做了精确调整） ， 发动机水温处于正常工作范围（80~90°C） ， 润滑良好 ， 气候条件在标准状况（20°C ， 一个标准大气压） 。
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然后在这种状况下 ， 测试发动机在节气门全开（全负荷）和节气门半开、四分之一开度（部分负荷）下输出的扭矩 ， 然后根据发动机功率、扭矩与转速三者的关系式计算出来发动机的功率 。 如果气候条件不是标准状况 ， 需要乘以一定的修正系数 。
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发动机的功率标注方法其实有两种 ， 一种是标注额定功率 ， 一种是标注最大净功率 。
额定功率是指发动机在最理想状态下测得的最大功率 ， 此时的测试方法为：发动机除了维持运转所必需的零部件外 ， 没有任何附属件 ， 比如空调压缩机、转向泵、发电机、风扇等 。 显然 ， 这种测试方法虽然能得到更大的数据 ， 但是现实意义不大 ， 只能说明发动机性能的高低而已 。
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还有一种方法是标注发动机的最大净功率 。 此时的测试方法为：发动机带有在装车状态下的全部附属件 ， 包括空调压缩机、转向泵、发电机、风扇等 。 显然 ， 此时的发动机带动这些附属件要消耗一部分功率 ， 所以发动机的最大净功率要小于发动机的额定功率 ， 一般相差5千瓦左右 。 不过发动机最大净功率显示了发动机在实际使用状态下的最高性能 ， 所以它对于我们来说更有实际指导意义 。
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在中国的汽车技术标准中 ， 并没有对发动机的功率标注做出明确的规定 ， 所以有些厂家标注的是额定功率 ， 也有厂家标注的是最大净功率 。 显然 ， 如果是同一级别、车重与技术相差不大的车型 ， 一家标注的是额定功率 ， 一家标注的是最大净功率 ， 二者的参数可能是一样的 ， 但事实上动力性却有较大的差别 ， 就是这个原因 。 所以 ， 我们在购车时单纯的看发动机功率是没有意义的 。
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