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『蔚来』为什么说理想ONE是“人见人爱”但更多的人“只看不买”？( 二 )


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『蔚来』为什么说理想ONE是“人见人爱”但更多的人“只看不买”？
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我相信它完美的静态体验能在感性层面让年轻人情感共鸣 。 但既然是家庭购车 ， 更主流的消费者必定是理性的层面上要更占主导地位 ， 所以理想ONE的驾乘品质必须要给出有说服力的答案 。
在试驾前我有隐隐的担忧 ， 理想ONE实在是有点太大了 。 5米级别的车身连百年大众都没有将途昂的底盘塑造得非常完美 ， 那一家崭新的车企能行吗？
一切的疑问 ， 要从探寻动力总成的水平开始 ， 理想ONE选择了非常少见的EREV增程式电动 ， 这真的太小众了 。
理想ONE前后各一个电机 ， 前面的永磁同步电机100kW（136PS）/240N·m ， 后面的140kW（190PS）/290N·m ， 动力系统总功率240kW/326PS ， 动力系统总扭矩530N·m 。 底盘中间平铺电池 ， 容量40.5kWh ， NDEC综合工况电池续航里程180km 。

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而增程式电动 ， 是以电动车为基础 ， 并增加一个燃烧燃料来为电池充电的增程器（也就是发动机） 。
所以理想ONE还在车体后面还布局了油箱 ， 容量45L 。 前面则布局1.2T涡轮增压发动机 ， 它只用于发电而不直接驱动车辆 。
所以理想ONE是介于PHEV和BEV的中间路线 。 和电动车比它多一个发动机 ， 可以避免无法充电时的困境 。

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而和PHEV比 ， 它的特殊性也决定了优缺点：
长处：
1．相比PHEV车型 ， 理想ONE电池容量大得多 ， 其纯电续航180KM ， 而大多数PHEV的纯电续航是80KM ， 所以理想ONE在100-150公里的短途往返场景下可以只用电 ， 内燃机的存在感大大降低 ， 更多的纯电行驶有利于保持汽车的安静、平顺的行驶质感 ， 当然还有相对低的用车成本 。
2．理想ONE同时拥有快充口和慢充口 ， PHEV则一般只有慢充口 。 所以理想ONE远途中的充电要比PHEV要更方便更快捷 ， 半个小时电量即可从20%补到80% 。

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短板：
理想ONE的1.2T增程器不和驱动轴直连 ， 而1.2T的补电速度是有限的 ， 当里程超出电池设计 ， 就只有限制电机功率 ， 这时加速就会更肉 ， 且1.2T全力运转时油耗也难免很高 。 而PHEV在缺电时则由发动机直接输出动力 ， 一般PHEV的发动机动力配载水平要高于理想ONE的1.2T增程器 。
尽管如此 ， 理想ONE还是在驾驶表现中超出我的期待 。 对比传统汽车 ， 理想ONE作为造车新势力表现得非常成熟 ， 这太不容易了 ， 要知道截至目前新能源车究竟有几成是能追近传统汽车的？

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首先是它的人机工程都挺舒服 ， 比如和宝马7系同款材料的方向盘；比如它的门槛条没有很外凸 ， 不会像其它纯电动车那样擦脏裤腿；然后它的盲区也没有很大 。 更关键的是 ， 它的底盘调节也很出色 ， 底盘因为平铺了电池而显得非常厚重 ， 高速行驶时信心满满 ， 悬架过滤颠簸的能力也还不错 ， 无抛跳 ， 能传导到屁股上的振动有限 ， 舒适度算很高 。 而它的动力特性我认为理想ONE有意收敛了锋芒 ， 理想ONE并没有因拥有530N·m的峰值扭矩就给予驾驶者强烈的推背感 ， 而是加速过程非常匀称 ， 更像是ABB以3.0T为核心的百万级别豪车的雍容大气、波澜不惊的驾驶感受 。

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