「宝马」宝马让终极驾驶机器实现了电动化 | CAR REVIEWS( 二 )
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“不瞒你说 ， 其实让一辆（电动）车有驾驶乐趣相对来说比较容易 ， 因为电动系统提供了精细的控制和高性能 。 ”Langer很认真地说道：“所以 ， 没错 ， 它会很有乐趣 。 ”
2 放弃电动车惯有的设计
i4尽管是辆电动车 ， 外形设计上却采用了搭载内燃机的宝马四门轿跑车的风格 ， 其中最显眼的就是修长的前舱盖 。 他们是想通过视觉元素抚慰消费者吗？
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Langer解释说：“人们对汽车设计的了解都来自于内燃机车型的历史 。 在过去的100年中 ， 作为设计核心要素的前舱盖下的空间一直是汽车的重要部分 。 那时候我们从意大利学到了雕塑的手法 ， 它不一定与汽车的驱动方式产生关联 ， 因为我们要考虑的是情感因素 。 ”
“我们知道如何设计传统车型 ， 那么当新技术在通常没有空间的地方提供了空间 ， 这就有意思了 。 过去我们画汽车草图时画出前舱盖后心里明白一定会有发动机占据这里的空间 ， 而现在 ， 突然之间 ， 电动机是那么小 ， 还要考虑到用传统方式表达出令人动情的雕塑效果 ， 这种挑战令我们兴趣大增 。 ”
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【「宝马」宝马让终极驾驶机器实现了电动化 | CAR REVIEWS】
既要有低矮的车顶 ，
还要把电池放在地板下？这可要下不少工夫 。
目前市面上的大多数电池电动车是SUV ， 因为这种车身形式更易于容纳有一定高度的电池组 。 宝马下了很大力气确保i4有个低矮的车顶 。 Langer说：“放置电池是个很困难的环节 ， 因为它必须尽可能低矮 ， 但为了保证续航里程 ， 电池的数量又不能少 。 很多电动车的整个地板基本上都被电池包了起来 ， 所以车内乘员就是坐在电池上 。 这种方法会使车顶高度不得不加高几厘米 ， 那么对强调情感因素和运动性的车来说肯定不是好事 。 我们做到了让电池的体积尽量紧凑 ， 让i4有了流畅、低矮、让人动情的侧面轮廓 。 ”
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那么必不可少的双肾形格栅呢？“过去它们的作用是进气 ， 现在它们还是有自己的功能 ， 不过是在更为未来色彩的世界里的功能 。 ”格栅以前是为散热器提供冷空气 ， 现在则遮挡着宝马的传感器阵列 。
3 让i4当先锋
宝马将在2023年底之前发布25款电动化车型 。 其中有很多是混动车 ， 不过除了i4还会有几款重要的纯电动车 ， 它们都将使用i4的动力系统 。
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首先是iX3 ， 它是X3的电动兄弟 ， 将在2020年发布 ， 续航里程在260公里左右 。 接着是2021年的i4和iNext ， 后者是一款集高科技与高性能于一身的旗舰级SUV ， 上市前应该会有个更正式的名字（很可能不使用数字） 。 再往后是i3的换代车型（有可能叫iX1）、i7（下一代7系的电动版）和i8的换代车型 。
4 雇个奥斯卡奖得主
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从理论上说 ， 没有发动机就意味着没有声音 。 电动车i4上取代了直列6缸机链锯般的咆哮的是由作曲家汉斯?季默（Hans Zimmer）创作的音效——是真的 ， 不是玩笑 ， 也不是比喻 。
Langer介绍说：“声音是很多人看重的功能性反馈 。 有时候你不知道自己的电动车是启动还是熄火的状态 ， 而且声音对行人也很重要 。 ”
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