「宝马」宝马让终极驾驶机器实现了电动化 | CAR REVIEWS
宝马很早就凭借充满未来气息的i3走上了全电动化道路 。 不过这次他们拿出来的530马力的i4才是核心产品 ， 一款能让宝马王朝继续称雄于未来的运动型三厢轿车 。
1 让它有“百分之一千的驾驶乐趣”
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当然 ， i4并不是宝马的第一款电动车 。 2013年 ， 颇具冒险精神（可惜在盈利上的冒险失败了）的城市小车i3就驶上了街头 ， 今年晚些时候跨界车iX3也将到来 。 但i4是第一款敢于使用慕尼黑根基性模板的全电动宝马车型 。 换言之 ， 它是一款驾驶起来感觉像跑车的三厢轿车 。 而且 ， 虽然来得晚了些 ， i4挑战的不仅有大家都能想到的特斯拉（包括Model S和Model 3） ， 还有比它贵一些的保时捷Taycan 4S等车型 。 M3对战911的辉煌年代好像又要开始了 。
关于i4我们有很多问题想问 ， 但是最先要问的肯定是最重要的一个：它的驾驶感受配得上它的标牌和它那些前辈吗？Kai Langer是i品牌的设计负责人 ， 他坚定地回答说：“百分之一千地配得上 。 这是个我们永远永远也不会质疑的因素 。 为什么？因为将驾驶乐趣置于首要地位在过去让我们取得了非常好的成果 。 它是宝马的核心力量所在 ， 我们怎么会放弃它呢？”
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i4概念车是将于2021年问世的量产i4的直接预展 ， 内外的某些设计元素量产时肯定会不这么激进 ， 但目前这种线条流畅的四门轿跑车基本形态应该会保留下来 。 为何这么说？因为Langer说：“概念车与量产车很相似是我们的传统 。 请相信我们 ， 这款车不会背离宝马的历史 。 ”顺带提一句 ， Langer的作品包括i8、i3和M8 ， 足见他的功力 。
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i4将是继iX3和iNext（一款SUV）后的第三款使用宝马第五代e-Drive电力驱动系统的车型 。 这套系统具有高度的灵活性和扩展能力 ， 可以配置成单电机后驱、双电机全驱和发动机前置插电混动等多种布局 。 更令人赞叹的是宝马将电动机、传动系统和动力控制电子装置集成为一个体积小巧的单元 ， 而且据说能量密度很是惊人 。
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奔驰、奥迪和捷豹都是用SUV完成了电动车试水 。
但宝马出于品牌形象的考虑 ，
第一款真正的电动车只能是运动型三厢轿车 。
最先亮相的i4将是动力最强的全驱版 ， 配80千瓦?时电池 ， 0到100公里/小时加速仅需4秒（与M4雷霆版完全相同） ， 如果对加速踏板温柔些 ， 可以实现600公里的续航里程（WLTP标准） ， 最高车速超过200公里/小时（提供一组对比数据：捷豹I-PACE配90千瓦?时电池 ， 续航470公里 ， 最高车速200公里/小时） 。 系统综合最大功率达到了足以搅动内脏的530马力（保时捷Taycan 4S与它相同 ， 0到100公里/小时也是4.0秒） 。
上面这些数据还都是属于电动车应有的水平 ， 例如直线加速性能 ， 很是暴力 ， 但称不上鹤立鸡群 ， 而作为必备要素的电池重量无疑会让那些更看重灵动、易控、响应积极的操控性的宝马车迷在心里打个问号：多了半吨的负担 ， i4过弯时还能像辆正宗的宝马吗？
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对此宝马安慰我们说 ， 最新的动力控制电子装置将提供精准的扭矩分配功能（这方面Taycan 4S是个很好的例证） ， 他们还正在高温和低温环境中测试调校可调悬架 ， 这两项内容有助于抵消i4沉重的整备质量 。
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