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[级别]是非“L3”


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[级别]是非“L3”
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L3级别自动驾驶何去何从 ， 智驾君针对关于L3级别自动驾驶的问题进行了采访 ， 希望以下创始人/CEO、行业技术人员的回答能够带来不同的启发 。
文丨AutoR智驾 子墨
L3级别自动驾驶争议不断 。
【[级别]是非“L3”】近日 ， 报道称奥迪取消L3级自动驾驶项目 ， 将团队数百名员工转向L2和L4级自动驾驶技术研发 。
这意味着最早投入L3级别自动驾驶量产计划的奥迪正式退出该级别的竞争 。
而另一面 ， 是长安、广汽等国产品牌在L3级别自动驾驶高调宣传 ， 一退一进 ， 让L3级别自动驾驶身处尴尬 。
目前 ， 自动驾驶等级主要分为国际自动化工程师学会制定的 SAE 标准、美国高速公路安全管理局制定的 NHTSA 标准和近日工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》 。
[级别]是非“L3”
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其中 ， 中国版自动驾驶分级标准与SAE版本相似 ， 主要区别是L0 ~ L2水平 ， 系统和人员需要分担监控路况和响应的责任 ， SAE认为所有这些工作都应该由人类来完成 。
无论采用哪种标准 ， L3级别自动驾驶技术路线都存在较大的争议 ， 业界普遍有两种看法：
第一：认为L3级别完全没必要 ， 应当直接进入L4 ， 第二：认为L3量产形式可以多样化 。
除此之外 ， 还要少数人提倡取消自动驾驶分级 ， 不要为自动驾驶而自动驾驶 。
其主要原因是在于L3级自动驾驶下 ， 如果发生车辆事故 ， 这一责任由技术供应商承担 ， 即与司机共同承担的OEM ， 而L2级则全部由人类司机承担 。
这也是许多车企不敢轻易在宣传中使用L3的根本原因 ， 于是L2+、L2.5和L2.99等奇怪的分类出现 。
这些非官方的标准被分级大多意在避免责任 ， 不难看出 ，L3级别自动驾驶处在责任、成本和法规等等一系列 ， 目前来看 ， 即便量产 ， 也只是少量的存在 。
面对L3级别自动驾驶何去何从 ， 企业该如何抉择 ， 对此智驾君针对以下三个关于L3级别自动驾驶的问题进行了采访 ， 希望以下创始人/CEO、行业技术人员的回答能够带来不同的启发 。
L3级别的自动驾驶技术是否能够成为产品形态？
车企从L2直接升级到L4 ， 必须直面一个重要问题——技术成熟需要时间 ， 目前 ， 长安、传祺部分车企宣布L3级产品在今年陆续面市 ， 而奥迪宣布退出L3级别自动驾驶研究 ， 如何看待这两个事件？
L3目前面临的哪些问题？
以下是回答正文 ， 智驾网只做了必要的删减 ， 没有添加与修饰 。
纵目科技市场和战略副总裁陈超卓：自动驾驶分级没有必要
我最新观点是讲自动驾驶故事 ， 挣辅助驾驶钱 ， L3是法律的噩梦 ， L4是技术的噩梦 。
但是汽车技术还是要发展 ， 是时候抛弃自动驾驶分级的概念了 ， 退一步海阔天空 ， 不要纠结于是否撒手开车 ， 技术成熟了 ， 市场接受了 ， 销量就来了 。
要提“智能驾驶” ， 不要纠结在“无人驾驶” 。
底线是安全！目的是“智慧出行”、“智慧交通”、“智慧城市” ， 自动驾驶分级没有必要 。
AutoX创始人肖建雄：L3就是个伪命题
我个人的观点一贯都非常明确 ， L3就是个伪命题 ， 要么L2辅助驾驶、要么L4无人驾驶 ， 不存在L3这种事情 。
L2与L4技术完全不一样 ， L2不能升级到L4 ， L4也没法降维到L2 ， L2和L4就是大哥大和智能手机的区别 ， 完全不一样的技术和商业模式 。
历史上现在没有任何一家公司成功地把L2和L4混在一起 ， Waymo、Cruise都是L4 ， Tesla就是个L 。 Waymo也没有办法降维做L2 ， Tesla也没有能力升级到L4 ， 历史上从没成功先例 。


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