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#丰田#原创 从塞纳国产聊起：丰田双车战略补完计划背后有何"野心"？


出品 | 搜狐汽车·车先知
作者 | 李唯
编辑 | 马良
在国内市场 ， 除了大众与本田之外 ， 丰田对于所谓"双车战略"也是颇有研究 ， 从如今在售的车型来看 ， 卡罗拉与雷凌、亚洲龙与凯美瑞、致炫和威驰FS ， 还有SUV市场中的奕泽IZOA和C-HR ， 以及刚刚上市不久的威兰达和RAV4荣放 ， 无一不是双车战略战略下的产物 。

#丰田#原创 从塞纳国产聊起：丰田双车战略补完计划背后有何"野心"？
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当我们觉得丰田已经建立起足够庞大的双车产品线之时 ， 其最新的在华新车规划又囊括了更多车型 ， 无论是全新换代的汉兰达 ， 还是即将引入国产的全新Sienna（塞纳）和Harrire（海利亚）都将推出一汽丰田和广汽丰田两种版本车型 。 而算上前面提到的已国产车型 ， 丰田在华双车战略下的原型车将达到8款 ， 不仅涵盖了从小型到中型各级别的轿车和SUV细分市场 ， 而且也将国产产品线拓展至MPV市场 。
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事实上 ， 丰田双车战略的市场反响还是不错的 ， 以卡罗拉和雷凌为例 ， 虽然单车销量并不如轩逸 ， 但若算上卡罗拉+雷凌的总量 ， 也确实达到了"1+1＞2"的效果；而主打个性定位的奕泽IZOA与C-HR销量虽不算特别亮眼 ， 但也始终保持着齐头并进的态势 。 那么 ， 有着诸多还算成功经验的丰田又将以怎样的方式布局诸多全新国产车型？其双车战略补完计划后背对中国市场又有着怎样的"野心"？

#丰田#原创 从塞纳国产聊起：丰田双车战略补完计划背后有何"野心"？
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核心观点：
1·双车战略并非简单的"复制+粘贴" ， 形成差异化才能实现双赢 。
2·"以老带新"叠加口碑 ， 丰田双车战略的理想状态是"南北"平衡 。
3·双车战略拓展产品阵容 ， 收割市场份额才是最终目的 。
▋双车战略并非简单的"复制+粘贴"
在产品层面 ， 双车战略成功的关键要素便是两款产品的差异化 ， 毕竟都是基于同平台打造而来 ， 如果仅仅是简答的"复制+粘贴" ， 那么在产品同质化本来就很严重的当下 ， 不仅无法吸引更多消费者的目光 ， 而且也会造成品牌内部的消耗 。

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不过 ， 像丰田这样同一家外资企业在国内有两个合资伙伴来说 ， 双车之间的差异化就更加重要 。 换言之 ， “玩双车”并不等于将原型车复制再粘贴 。 以RAV4荣放和威兰达为例 ， RAV4荣放主打家用、威兰达为与其区隔 ， 更偏重年轻、市场 。 如此一来 ， 两者分属的市场定位不同 ， 面向的用户群体也就不同 。

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【#丰田#原创 从塞纳国产聊起：丰田双车战略补完计划背后有何"野心"？】

相同的产品策略预计也会用到全新Harrier（海利亚）上 ， 毕竟一款基于TNGA-K平台打造、定位介于RAV4荣放/威兰达和汉兰达之间的全新中型SUV是一汽丰田和广汽丰田都空缺的 。 而未来 ， 基于全新Harrier打造的两款姊妹车型预计也将通过造型的差异进行不同市场定位的区分 。

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▋"南北"平衡是丰田双车战略的理想状态
正如前文所说 ， 双车战略产品的差异化是为了面向相同级别的市场下不同需求的用户群体 ， 进而达到拓展市场份额的目的 。 因此 ， 其最为理想的状态便是均衡发展 ， 并且共同向外拓展市场份额 。 而一旦出现"失衡"状态 ， 双车的布局也就失去了意义 。 2019年 ， 广汽丰田在华累计销量为68.2万辆；一汽丰田在华累计销量为73.8万辆 ， 从整体来看 ， 丰田两家在华合资车企的市场表现还是比较均衡的 。 而具体到双车战略布局的车型来看 ， 奕泽与C-HR、卡罗拉与雷凌也基本上保持着齐头并进的态势 。


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