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『电动星球News』李斌说蔚来二季度毛利率会转正，年底达到两位数！底气在哪里？( 三 )


此外 ， 蔚来还会继续建设更多的蔚来空间 ， 预计年底将达到200家 。
单独谈下毛利率 。
这是这场电话会议最重要的内容 。 李斌说 ， 提高毛利率是蔚来 2020 年的核心目标之一 。
供应链的优化 ， 电池包成本的持续降低 ， 生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降 ， 「让我们有信心实现第二季度毛利率转正 ， 年底毛利率达到二位数的目标 。 」
四、CTP 电池包、排产 5000 辆、月产 4000 辆…
在开场白后 ， 李斌等蔚来高层回答了相关的 12 个问题 ， 透露了一些底气 。 具体如下：
Q1：本年度的销售目标大概是？
回答：一季度我们预计交付3400-3600 ， 主要是受生产影响 ， 合肥工厂已经复工了 ， 但是二三月份产量还是受到湖北地区供应链影响 ， 因为是最近才开始复工 ， 我们自己的库存能支持的数量其实有限 。 交付的挑战 ， 是因为我们都是按照订单生产的 ， 所以一季度交付主要是受产能影响 。
过去 30 天大定接近了 2200 辆 ， 平均每天 70 辆 ， 给我们的信心挺强的 。 如果生产能够恢复的话销量自然能上来 ， 我们现在还有 5000 多辆在手上要生产 。 全年的目标 ， 目前无法给你非常明确的答复 ， 当然我们自己内部有很清晰的预期 。
Q2：四季度的销量提升主要体现在哪些方面？
回答：四季度我们交付了了更多的 ES6 的基准版本 ， 它们的价格更低 ， 市场存量也更大 。
Q3：全年利润率目标是两位数 ， 需要做到怎样的成绩才能支撑这个利润率呢？
回答：2020年利润率预期能够提升 ， 主要还是电池成本降低、销售的增长以及管理成本控制 。 基本上来讲就是 ， 我们在合肥的工厂可以达到每个月 4000 辆 ， 这是是比较经济的点 。 今年往后一点的话 ， 我们希望能够达到这样一个点 。
Q4：透露一下 EC6 的利润率？和 ES6、ES8 相比？
回答：首先 EC6 还是一款新车型 ， 去年年底发布以后用户反响还是很不错的 ， 我们会根据市场情况 ， 特别是 Model Y 交付的情况考虑 ， 大概会在 7 月份公布最终的价格 。 另外 EC6 和 ES6 的共用件是非常多的 ， 而且电池包的成本也下降了比较多 ， 2019 年 Q4 的电池包每 KWh 平均成本同比下降了接近 25% 。
Q5：未来打算怎么达成今年 200 家门店的目标？是 NIO Space 还是NIO House？
回答：NIO Space 方面 ， 我们去年开始就以一个合作伙伴的模式实行 。 是以成交付费的形式去走 ， 考虑到线下的流量 ， 按照每台成交的车支付费用 。 总体来说 ， 我们的 NIO Space 对我们的成本影响比较有限 ， 我们本身的效率还是非常高的 。 至于 NIO House ， 我们今年基本上不会再增加了 。
Q6：和合肥政府签订的协议仅限于蔚来中国吗？还是蔚来整个公司的合作？
回答：根据框架协议 ， 是蔚来在中国的业务作为主体去吸引人民币的投资人 。 合肥市政府会对蔚来中国的业务以人民币投资 ， 并不是NIO Inc.企业融资 。 当然最终的协议还没有签署 ， 我们以后会再提供更多信息 。
Q7：在当下的原油市场环境下 ， 你怎么看电动汽车和传统燃油汽车的使用成本对比？
回答：今天中国也刚好下调了油价 ， 大概在 15% 左右 。 因为虽然中国的油价调整是根据国际油价来调整的 ， 但是 40 美元以下就不会再调整了 。 现在的油价已经是 30 多美元了 ， 所以不会再有调整空间了 。
即使是这样的情况下 ， 电动汽车的每公里使用成本还是有比较大的优势的 ， 影响不会特别大 。 当然我们认为电动汽车取代汽油车不光是因为使用成本 ， 更多是因为 ADAS 这方面 ， 电机响应速度方面的优势 。 当然中国政府在支持节能减排方面的决心是非常大的 ， 包括牌照、税收方面的优待 。 这些政策对于购买电动汽车的用户来说是最主要的动力 。
Q8：有关利润率的目标 ， 是汽车利润率还是总体利润率转正？


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