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「GTI」跨越30年的乐趣，GTI仍在前进( 四 )


「GTI」跨越30年的乐趣，GTI仍在前进
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2010年：第六代GTI——200马力
（海外210马力）
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第六代GTI也是第一款国产的的GTI，不过我也标出来了，国产版本相比海外版少了10马力，输出为200马力、280牛·米，维持上一代的水准；同时也阉割了主动限滑差速器（海外版为选装、国内直接没有）和DCC自适应底盘系统，只有XDS电子差速器。不过毕竟是第一款国产钢炮，精神可嘉。
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外观上这一代GTI依然继承了上一代的一些经典设计，比如五幅战斧轮毂以及方格花纹的织物座椅等。和普通高尔夫相比，GTI的前悬挂降低了22毫米，后悬挂降低了15毫米。全车的避震弹簧，阻尼和后稳定器也是重新调较过的，哪怕没有海外版本的高科技配置，他依然比一般民用车强得多。在200马力和DSG变速箱的加持下，国产6代GTI 0到100公里加速能在6.9秒内完成，最高时速被限制在240公里/时。
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紧跟着6代GTI的登场，真正的“傻快时代”先驱者，高尔夫R在大众性能部门的操刀下闪亮登场。相比普通GTI，它拥有一台输出高达256马力、330牛·米的EA113 2.0T发动机，搭配4motion四驱系统，百公里加速仅需5.7秒，在2010年左右，这可是是堪比入门911的加速能力。与高尔夫R32一样，它也拥有专属的蓝色车漆以及蓝色卡钳，中置双出的排气管也是无比霸气。
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2014年：第七代GTI——220马力
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你现在在马路上见到最多的就是第7代GTI，它与六代最大的区别就是换上了全新的MQB平台，同时换装了新一代EA888发动机，输出增加了20马力、70牛·米，来到了220马力、350牛·米，与现款的帕萨特、途观L、迈腾等车型为同款发动机。变速箱方面，国产版本搭载DQ380 7速变速箱，而海外版则为6速（齿轮强度更高）。百公里加速时间为6.5秒，极速则维持240KM/H。
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这一代国产GTI标配了DCC可变悬架系统，可以根据驾驶者需求改变减震器的软硬度，高速过弯时运动模式下的支撑力度更到位一些。但基本上没有真正的性能车那么拳拳到肉，整体上是一辆可以开着上下班的小钢炮。总体而言，就是在GTI产品一贯出色的基础上继续加强，没有带来什么惊喜感。
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同时高尔夫R也继续升级，7代高R首次将高尔夫车系的加速水平带到了“5秒俱乐部”的“准超跑”水平。新的EA888 2.0T发动机可以输出213千瓦、380牛·米，通过7速湿式DSG变速箱和4motion四驱系统源源不断的传递至四个车轮，百公里加速时间仅需4.8秒。同时在操控和车身强度上都有一定的提升，在世界各地的直线加速赛上，你都能看到它与兄弟奥迪S3一起“四两拨千斤”的身影。
2020年：第八代GTI-245马力
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