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『英菲尼迪』情怀车只能是旧车？这几款今年的新晋情怀车值得考虑


情怀二字 ， 近些年被不少车友提起 ， 尽管对这俩字的定义各有不同 ， 但基本相同的是 ， 车友们的情怀车都是一些“上了年纪”的老车 。 年轻人在老车之中 ， 体会自己从没有过的感受；年长一些的玩家 ， 在老车里面找回自己当年的记忆 。 但是 ， 检验、排放和不同城市的政策 ， 都在压缩着老车的生存环境 。

『英菲尼迪』情怀车只能是旧车？这几款今年的新晋情怀车值得考虑
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那新车就不能情怀了吗？事实上新车也可以情怀 ， 毕竟不同车型诞生的时间节点和理由都不尽相同 ， 可以说代表着当时的造车理念 ， 和我们当下看到的也有不同 。 又或许是明确没有后续产品的车型 ， 也可以看作是情怀车一种 。 在2020年 ， 就有几款车型将会离开我们 ， 正式进入情怀行列 。
一汽丰田-普拉多
指导价：43.58-60.48万元
亮点：非承载底盘、耐久性
停产时间：2020年6月

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从当年进口车型一直到现在的国产普拉多 ， 十多年的时间里一直是越野爱好者、政府部门喜欢的车型 。 普通用户喜欢它的舒适与豪华感兼备的车厢和驾乘感受 ， 非承载式底盘的耐久性和质量稳定性 ， 让普拉多在二手车市场依然是“保值王” 。 国产版本的普拉多 ， 曾推出2.7L和4.0L版本 ， 2.7L版本在2017年已经停产 。 4.0L的版本也因为双积分政策的原因改为使用3.5L发动机的版本 ， 动力虽然没有太大的问题 ， 但排量缩小和四驱系统结构改变 ， 让原本有意购买国产中规版车型的顾客 ， 转投到平行进口去 。

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基于国六排放限制、销量下滑等原因 ， 3.5L的普拉多也将在6月份向我们说再见 。 同为日本“国宝级”越野车 ， 普拉多没有走上帕杰罗的“称神之路” ， 反而是无以为继败下阵来 ， 多少有些可惜 。 为了政策而妥协 ， 使得产品力出现变化 ， 销量势必随之受到影响 ， 将普拉多退出 ， 产能贡献给亚洲龙之用 ， 在经营角度来看无可厚非 ， 至于情怀 ， 希望平行进口市场能继续为其添砖加瓦 。
英菲尼迪-QX30
指导价：22.78-35.68万元
亮点：与GLA共享平台
停产时间：2020年

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回顾一下QX30的推出背景 ， 便会发现这是英菲尼迪进入欧洲市场的拳头产品 ， 连生产的工厂也放在了英国 。 因此 ， 造出一款适合欧洲消费者口味的产品 ， 最好的方式当然是找欧洲的团队来做 ， 或许这就是QX30和奔驰GLA共享平台的理论依据 。 当然 ， 共享平台的好处是可以利用熟悉的配方 ， 做出容易让消费者熟悉的味道 。 可是 ， 英菲尼迪和奔驰品牌之间的距离相差有点多 ， 而且带有奔驰味道的英菲尼迪 ， 本就削弱了对英菲尼迪粉丝的吸引力 。 对于奔驰粉丝而言同样不具有吸引力 ， 至于普通消费者 ， 相信会更看重和在意品牌知名度 。

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因此在国内哪怕优惠2万元 ， 起步价在20万元左右 ， 也很难让QX30交出好看的销量成绩 。 其实早在去年3月 ， 外媒就已经得到英菲尼迪退出欧洲市场的消息 ， 并且也提到在2019年过后 ， 英菲尼迪在英国桑德兰的工厂便不再生产QX30 ， 由此可见 ， QX30的处境并不乐观 。
捷豹-捷豹XJ
指导价：59.80-106.80万
亮点：全铝车身
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