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「太平洋汽车网」马自达百年之2/7偏执：为转子疯狂的一生( 三 )


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「太平洋汽车网」马自达百年之2/7偏执：为转子疯狂的一生
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转子在赛场上
1974年 ， 马自达开始挑战法国勒芒24小时耐力赛 ， 最初参赛使用的赛车是基于RX-3改装而来的 。 1982年以RX-7首次完赛 ， 这是马自达在勒芒征程上的一大步 。 1983年起 ， 马自达开始以Group C junior标准打造原型车代替RX-7参赛 ， 并且依然搭载转子发动机 ， 继续活跃在勒芒24小时耐力赛场上 。
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不过1989年和1990年马自达都没能夺冠 。 1991年 ， 勒芒发布了新规 ， 将以前多个组别整合为两个类别 ， 类别1要求赛车必须使用与当时F1通用的3.5L活塞发动机 。 而马自达当时的赛车只能参与类别2 ， 不限制排量、气缸数和是否带涡轮 ， 但规定全场总耗油量不能超过2550升 。
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有说法称因为转子太强而被禁赛 ， 实际上属于谣传 ， 马自达在勒芒赛场上跑了16年 ， 总体而言成绩并不算很突出 ， 而3.5L新规出台的背景是当时的组委会希望控制研发成本 ， 好让除了财大气粗的厂商之外有更多私人车队入场参与竞争 。 并且这项规则酝酿已久 ， 与马自达的成绩并没有直接的关系 。
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不过马自达这个冠军其实有一些运气成分 ， 其中涉及到一些鲜为人知的历史细节 。
1990年 ， 马自达请来勒芒名将Jacky Ickx担任车队顾问 。 当时Jacky Ickx是身挂六个勒芒冠军的传奇人物 ， 有不小的影响力 。 由于当时不少车队已经提前带来了3.5L的赛车 ， 按照规则他们可以得到优待前排发车 ， 因此Jacky Ickx劝说赛事组委会看在Mazda最后一年参赛的份上 ， 在规则上做出一些宽限 ， 标准是1000kg ， 而787B被允许减重了170kg ， 因此当年的787B是以轻车状态比赛的 。
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其实在勒芒之外 ， 转子发动机真正体现出强大优势的比赛是在美国的IMSA赛场上 。
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为什么在勒芒赛场上夺冠一次之后被反复歌颂 ， 而在IMSA的勇猛表现却少有人提起？很简单 ， 勒芒在世界范围的影响力和知名度远远超过IMSA这种关注群体过于地域性的比赛 。
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早在1999年 ， 丰田就曾因为在最后时刻爆胎错失冠军 ， 2016年丰田车队再一次梦碎勒芒 ， 痛失成为第二个勒芒冠军日本车队的机会 。 也因此 ， 马自达787B这个日本唯一的勒芒冠军显得更加弥足珍贵 。


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