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「太平洋汽车网」马自达百年之2/7偏执：为转子疯狂的一生( 二 )


技术攻克
转子四十七勇士
转子技术面世后 ， 大量厂商想要将其应用到自己的车上 ， 从精巧的结构和理论优势来看 ， 转子的确是一种比较理想的发动机形式 。 但在试验阶段 ， 大家都发现其量产化的难度远比想象中要高得多 。
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于是他们联系了德国NSU公司 ， 结果德国人表示这个问题一直存在 ， 他们也没辙……但马自达团队前往德国考察的时候 ， 并未能发现这个缺陷 ， 毕竟他们也不可能现场来个十万公里测试 。
如果不能解决这个问题 ， 那么这种新型发动机将不适合搭载到量产车型上 ， 对于发明了转子发动机的汪克尔和NSU厂方都没能搞定 ， 这对于当时的东洋工业这家小厂来说 ， 更是一个大坑了 。
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两年来看不到头的试验让研发团队倍感压力 ， 终于在1963年 ， 团队取得了突破 。 有位工程师提出 ， 既然材料难找 ， 不如在形状上尝试一下 ， 于是他们在封条顶端开出十字孔 ， 以此来改变封条在摩擦时的震动特性 ， 没想到效果还真不错 。
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实际上很多获得转子技术授权的厂商 ， 最终都放弃了 ， 一方面是因为磨损和可靠性 ， 一方面也因为燃油经济性 ， 虽然它具有高转速高输出的结构优势 ， 但燃料在燃烧室中难以被充分燃烧 ， 又严重拖累了转子发动机的燃油经济性 。
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在转子技术面世后的20年间 ， 数十家厂商加入了研究转子的行列 ， 都先后放弃了 ， 但马自达为什么最终坚持了下来？
首先转子发动机作为新兴技术 ， 马自达认为它虽有不足 ， 但潜力无限 ， 值得深造 。 而更高层次的原因在于 ， 发展转子发动机是当时马自达的一个重要决策 ， 如果轻易放弃的话 ， 对于最初选择转子车型的顾客就像是一种背叛 ， 不利于品牌形象的建立和长期发展 ， 于是就这么几十年如一日地坚持下来 。
转子的发光发热
千辛万苦 ， 费尽心思 ， 马自达可算把转子实现了量产化和民用化 ， Cosmo Sport一炮打响后 ， 马自达自然而然地把转子往更多的车型上去推广 。 而除了RX系列多款车型之外 ， 马自达还将转子应用到Familia这种入门级的车型上 ， 甚至连巴士都不放过……下一期我们将会盘点马自达百年来多款重要车型 ， 现在我们先来简单回顾一下 。
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