李书福：中国第一大跨国汽车集团，即将登场( 三 )
由于经常往返国内与欧洲 ， 很多“V项目”成员早上醒来甚至都反应不过来自己身在何处 。
中国政府的支持是最后的临门一脚 。
从当年苦求生产许可证而不得、哭诉“请给我一次失败的机会” ， 到发改委等部门审批一路绿灯、商务部高调支持 ， 李书福振兴中国汽车工业的决心打动了政府 。
最终的并购资金里 ， 国有背景的资金支持接近一半 。
【三个字打动所有人】
审批通过、谈判成功、资金到位 ， 一切向好 。 等待着李书福的 ， 却是海外并购最棘手的一关——工会 。
当时 ， 国外工会让中国企业在海外并购中连续吃瘪 。
2007年 ， 一汽并购美国克莱斯勒公司 ， 最终倒在工会这一关 。
2009年 ， 上汽并购韩国双龙汽车 。 结果 ， 工会发动大罢工 ， 还爆发了激烈的流血冲突 。 最终 ， 上汽不得不撤出双龙 ， 40亿收购款血本无归 。
若不是忌惮于国外强大的工会 ， 收购沃尔沃的机会可能也轮不到吉利 。
2009年8月 ， 时任《工人日报》社经济部主任姜文良接到同事电话：沃尔沃来全国总工会告状了 ， 希望中国工会能够出面制止吉利对沃尔沃汽车的收购 。
为此 ， 姜文良给了李书福三个建议：第一 ， 直接拜访沃尔沃工会 ， 当面表达诚意；第二 ， 直接回应对方担心的问题 ， 即对工会做出承诺 ， 比如关于工厂是否搬迁的问题、是否裁员的问题；第三 ， 请他们参观吉利 ， 了解吉利的能力 。
一周后 ， 李书福带着团队飞往瑞典和比利时 ， 接受最后的考验 。
会面时 ， 沃尔沃工会故意刁难李书福：“很多人都对沃尔沃感兴趣 ， 你能否用三个词形容吉利的优势在哪里？”
尽管提前准备了很久 ， 打过很多遍草稿 ， 这个问题还是让李书福有点儿措手不及 。 随行成员都为他捏了一把汗 。
短暂沉默后 ， 李书福灵机一动 ， 从有限的单词库里找出了三个词：“I Love You 。 ”
这个让所有人意外的答案打动了工会成员 。 比利时根特工厂的工会主席当即拿出沃尔沃的厂徽 ， 给李书福戴上 。
李书福后来回忆说：“我认为是沟通的问题 。 工会就是要争取它的利益 ， 没有什么其他的 。 而且它是有规矩的 ， 它不是敲竹杠 ， 是按规范来的 。 ”
为了促进沟通 ， 李书福还设立了一个全新的职位——“企业联络官” 。 不是管理层 ， 也没有什么权限 ， 主要职责就是促进沟通 ， 传播吉利的文化 ， 化解文化冲突 。
后来 ， 李书福非但没有裁员 ， 还帮助沃尔沃扭亏为盈 ， 获得长足发展 。 为此 ， 瑞典首相还曾专门前往吉利访问 ， 以示感谢 。
【崛起】
2010年3月28日 ， 双方正式签约 。
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半米高的文件 ， 递一个签一个 ， 李书福足足花了半个多小时才签完 。
签完后 ， 李书福趴在桌上一动不动 。 又过了许久 ， 才缓缓抬头 ， 眼泪像断线的珠子一样流了下来 。
从拿到汽车生产许可证 ， 到并购沃尔沃 ， 吉利只用了8年 。
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此时的吉利 ， 就如同是那个八九岁时瘦弱矮小的李书福 ， 想了好久才找到爬牛背的技巧：
“先把牛牵到草长势较好的地方 ， 请牛低头进食 ， 然后利用牛的左大腿 ， 在牛行走弯曲时 ， 我一边用手抓住牛的脖子 ， 一边用脚飞快地踩上牛的大腿关节 ， 这样就能很轻松地登上牛背 ， 实现双赢 。 ”
虽然勉强爬上了牛背 ， 但80多岁的老牛沃尔沃并没有真正低下高傲的头 。 在它眼里 ， 吉利还只是个三流车企 ， 时刻警惕着吉利“窃取”它的技术 ， 对它不利 。
“与牛沟通交流 ， 虽然用弹琴的方式很难奏效 ， 但只要方法得当 ， 态度真诚 ， 就会实现有效沟通 。 ”
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