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【欧洲】共享汽车带货 欧洲电动汽车市场走高( 二 )


另外一家在欧洲兴起不久的共享电动汽车运营商是WeShare。
WeShare的共享电动汽车
WeShare是大众和斯柯达成立的合资公司。2019年6月，WeShare的共享电动车在德国首都柏林投入运营。目前，WeShare在柏林一地就有1500辆e-Golf运营，是柏林最大的共享电动汽车运营商。
WeShare在欧洲的扩张计划
2020年，WeShare将把共享电动汽车业务扩展至巴黎、马德里、德国慕尼黑、意大利米兰和匈牙利首都布达佩斯等城市，车辆总数达到8400辆。
除了直接成立运营企业，有的车企选择与运营商共同入场共享电动汽车业务。比如，巴黎的Moov’in Paris就是雷诺集团和Rousselet集团子公司，当地汽车租赁市场主流企业ADA联合推出的出行平台。
有车企背景的共享电动汽车平台当然选择自家的电动汽车，独立的第三方平台呢？
有可能运营的是进口的电动汽车，比如捷克首都布拉格的运营商Re.volt，旗下共享电动汽车正是来自中国的微型电动汽车。
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偏爱微型车
欧洲电动汽车的共享化和小型化相伴相随。
除了上文提到的大众e-Golf和雷诺Zoe外，宝马i3、Smart Fortwo和雪铁龙C-Zero等较小车型也是最常见的共享电动车型。
从左至右依次是宝马i3、Smart Fortwo、雪铁龙C-Zero
在部分区域市场，运营商还倾向于使用微型纯电动，甚至类似中国的低速电动车。比如，以上提到的布拉格运营商Re.volt，采用的就是中国微型纯电动。
2020年1月，就职于大众集团的出行专家Augustin Friedel发布了一份题为《当前发展和未来趋势》的共享汽车报告，分析了欧洲共享汽车的现状。
该报告提到，Re.volt运营的是南京嘉远生产的微型电动汽车。
左图为Re.volt运营的嘉远微型电动车，右图为国产嘉远微型电动车
2018年7月， prague.tv发布了嘉远电动车在布拉格试运营的报道，称这款“产自中国”的两座电动汽车最高时速78公里/小时，最大续航里程144公里。如果先期20辆试运营成功，到2020年，还将再进口220辆，并在其他城市投放。
该报道还表示，这是布拉格首次尝试共享微型电动汽车，该模式缓解了当地的交通和停车压力，获得布拉格议会的支持。因此，议会允许Re.volt的共享电动车停放在居民的停车位。
从左至右依次是SHARE`Ngo在意大利、Enuu在瑞士、Lev在鹿特丹
另外，在意大利、瑞士、荷兰等地，微型电动车作为共享车型的例子也有很多。比如，SHARE`Ngo曾在意大利米兰、罗马、佛罗伦萨等城市运营；Enuu在瑞士运营；Birò的Lev在荷兰鹿特丹运营。
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竞争加剧
电动化搅动了欧洲共享汽车的原有格局，车企大玩家的加入则让竞争愈加激烈。
作为共享汽车市场的新来者，以大众、宝马、雷诺等为代表的新运营商正在快速抢占市场——首先是车辆密度的巨大优势。
共享电动汽车报告的统计数据显示，规模较大的运营商，如Share Now和WeShare，每平方公里的车辆超过10辆，远高于小规模运营商5-7辆的水平。尤其是在人口密度较大的城市如柏林，Share Now的车辆密度达到14辆/平方公里，这是小运营商无法匹敌的。
其次是注册用户数量。共享电动汽车报告称，Share Now等大运营商的单车用户注册数多于200人，而小运营商的单车注册用户仅为75-80人。
有了车辆密度和注册用户后，如何最终获取用户？打价格牌仍是最立竿见影的手段之一。
2019年夏季，柏林主要共享汽车平台的价格战
共享电动汽车报告称，2019年夏天，德国的共享汽车行业曾掀起一场价格战。在柏林、慕尼黑和汉堡，德国知名租车平台SiXT将租车价格降至0.09欧元/分钟，这一价格甚至低于共享单车的价格，是Share Now同级别车型价格的1/4。
不久之后，新上线的We Share也打出0.19欧元/分钟的低价服务，而且免除了用户的接送机费用。此后，We Share一直保持0.19欧元/分钟的偏低费用，并且推出每天不超过39欧元的e-Golf租赁套餐服务。


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