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汽场■绕了一圈又回来了，三缸英朗重推四缸车型，那销量也能回来吗( 二 )


另外 ， 三缸发动机的固定曲轴的轴瓦部分在工作过程中的磨损十分明显 ， 所以它的可靠性明显比不上四缸机 。
不过从节能环保的问题来看 ， 三缸机是值得进行提倡的 。
各国政府就是考虑到了节能环保的这件事情 ， 之前颁布的“双积分”政策 ， 目的就是为了节能减排保护环境 ， 要求车企降低在国内市场销售车型的油耗和排放 。 搭载三缸发动机的车型 ， 不仅车身重量降低 ， 而且达到了省钱和减排节能的目的 。
三缸不被待见 ， 还有一个原因
之所以三缸不被大家待见 ， 不被市场喜爱 ， 除了天生不可逆的因素之外 ， 还有一点就是因为消费者有很多偶选择 。 相同的价位的车型 ， 如果有一辆三缸车和一台四缸车 ， 哪怕三缸车的包括动力性能、排放在内的整体技术比起四缸更强 ， 相信很多人还是会去选择那台四缸车型 。
从这个角度来说三缸机确实是有一些生不逢时 ， 在现在四缸发动机当道的情况下 ， 它要被消费者接受真的需要相当长的时间积累 。
节能减排的大趋势不可阻挡 ， 在这种情况下 ， 三缸只是其中的一个解决方案 ， 混动和纯电也是未来的发展趋势 。
不管什么样的市场趋势 ， 技术更新 ， 如果最终的落脚点不是消费者 ， 技术再先进又有何用？转化不了销量 ， 消费者不买单 ， 注定失败 。
所以 ， 别克转变了战略 ， 重新推出了四缸车型 ， L2B型1.5L直列四缸发动机 ， 最大功率80Kw ， 看数据算不上什么惊人数据 。
汽场■绕了一圈又回来了，三缸英朗重推四缸车型，那销量也能回来吗
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现在车市正处于下行阶段 ， 车企面临着巨大的经营压力 ， 况且三缸车也的确是拉了后腿 ， 在这种情况下 ， 改弦易张重回四缸跑道也在情理之中 。
只不过 ， 今天的市场已非几年前的市场 ， 发展进入下行的阶段 ， 车市增长的各方面因素非常不明显 ， 首先就体现在消费者购车意向不强烈 ， 这其中有消费者更加理性的原因；另一方面主要是如今的市场萎缩 ， 导致了竞争更加惨烈 ， 经过这两年的市场洗牌 ， 我们能够发现一个现象 ， 即强者越强 ， 弱者越弱 ， 市场经济就是这样 。
头部品牌有丰富的产品矩阵 ， 有自己强大的品牌影响力 ， 有自己强大的营销网络 ， 越是这样 ， 消费者的接受程度就越高 ， 所以它的销量就越好 ， 而影响力差一些的品牌 ， 由于各方面的“炮弹”输出不足 ， 战斗力不够 ， 就在市场大潮中逐渐被淹没 ， 直至消沉 。
可以说 ， 现在市场的竞争格局正在逐步成型 ， 别克英朗原来丢失的市场份额已经被其他品牌占领完毕 ， 如果说通过增加四缸机稳定目前的销量 ， 这个目的还是能够实现的 ， 如果重回市场头部 ， 那这么做明显不够 ， 英朗需要拿出更多能够吸引消费者的东西才行 。
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