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汽场■绕了一圈又回来了，三缸英朗重推四缸车型，那销量也能回来吗


【汽场■绕了一圈又回来了，三缸英朗重推四缸车型，那销量也能回来吗】
汽场■绕了一圈又回来了，三缸英朗重推四缸车型，那销量也能回来吗
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英朗曾是跟朗逸、轩逸掰手腕的车型 ， 这三款车常年霸占着销量榜前三的位置 。 可是在2017年10月份 ， 英朗全系换装三缸发动机后 ， 销量缩水很严重 。
如今 ， 英朗只能凭借丰厚的终端优惠来维持住2万左右的月销量 ， 连曾经的对手朗逸、轩逸的尾灯都已看不到了 。
也正是看到了这样的差距 ， 再加上现在的车市整体环境实在是不理想 ， 在这样的情况下 ， 别克宣布将引入曾经舍弃的1.5L四缸机 ， 将会重新推出搭载四缸发动机的车型 。
这说明了一个事实 ， 车企开始为消费者妥协 。 其实也不能说英朗的销量表现差 ， 2019年销量27万+ ， 这个数据还是相当不错的 。
只不过和自己以往的销量一比 ， 这个差距就出现了 。
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从2017年和2018年的数据来看 ， 2017年别克的累计销量超过了119.26万辆 ， 2018年别克的累计销量仅为106.32万辆 。 作为主力车型的英朗 ， 在全系搭载三缸发动机之后 ， 2017年累计销量为41万辆 ， 2018年的累计销量仅为26.19万辆 ， 同比下滑37.19% ， 虽然英朗在2019年的销量为27.92万辆 ， 同比增长了6.6% ， 但是目前看不到任何回到之前销量巅峰的迹象 。
如果和竞争对手相比 ， 这个差距同样不小 。
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朗逸2019年销量为52万 ， 轩逸为46万 ， 而英朗的销量为27万辆 ， 以前能一起掰手腕的对手 ， 现在差距变得这么大 ， 不论谁看到这样的局面 ， 想必都不会甘心吧 。
面对销量下滑 ， 通用对三缸产品依然充满信心 。
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三缸机在实力上其实并不输于四缸 ， 甚至相比起四缸机来说三缸发动机往往会采用一些更新的技术 ， 它们的制造成本其实比起很多的四缸发动机还要更高一些 。
不仅如此 ， 有些三缸车在动力调校上不亚于四缸车 。
像英朗搭载的1.3T发动机 ， 最大马力163匹 ， 峰值扭矩230N·m ， 在10万元级别的众多车型里 ， 这种动力表现相当不错 。
这也是英朗在搭载了三缸机之后 ， 销量还能达到月销两万的重要原因 。
除此以外 ， 三缸发动机比四缸少一个缸体 ， 重量和体积比四缸机有优势 ， 使得车内布局更加合理 ， 也方便混动车型电动机的安装 ， 由于少了一个缸 ， 热传递损失 ， 摩擦损失都比四缸机要小 ， 效率增加 。
而三缸机另外一个有点是它的低扭输出强 ， 涡轮迟滞现象减缓 。 低扭输出和单缸容量有很大关系 ， 三缸虽然少一缸 ， 但单缸容量不会少 。 三缸在一奥托循环中 ， 发力是间歇性的 ， 在发力的间歇对接涡轮的排气 ， 使得迟滞效应降低 。
油耗低、轻量化 ， 明面上看 ， 三缸机相比四缸机有相当的优势 。 但考虑到这两年的市场环境 ， 包括别克在内的很多车企在产品上增加四缸机的选择 。 看得出来 ， 车企对三缸机战略开始反省了 。
三缸先天就不被市场接受 ， 但是政府喜欢
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尽管三缸机的有很多优点 ， 但它的缺点却更加明显 ， 因为工作原理的原因 ， 先天性的抖动问题无法消除 ， 目前来说这个问题没有办法彻底解决 ， 只能通过后天的手段来尽量降低或者减轻 。
目前主流的解决方式是通过加装平衡轴、双质量飞轮等来达到物理上的平衡抵消振动 。 但这只是治标不治本 。


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