宜昌轨道交通的建设宜昌轨道交通一期 _宜昌轨道交通

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本篇文章给大家谈谈宜昌轨道交通,以及宜昌轨道交通一期对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！
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宜昌为什么不建无轨列车
同为中部地级市的洛阳已经开通地铁，襄阳和宜昌何时能开通地铁？
地铁建设标准提高后，襄阳、宜昌、黄石还能建地铁吗？
宜昌轨道交通的建设
襄阳、宜昌、十堰、荆州都规划了轻轨或地铁，哪个城市会先修？
宜昌保利时代跟恒大绿洲哪个好

Q1：宜昌为什么不建无轨列车
没有定位和发展目标。宜昌市，是湖北省地级市。宜昌没有定位和发展目标，所以没有建无轨列车，现根据城市总体规划的要求，提出了未来宜昌建立无轨电车和快速轨道交通的可行性。在不久的将来，会实现自动化服务。
Q2：同为中部地级市的洛阳已经开通地铁，襄阳和宜昌何时能开通地铁？
襄阳，宜昌短期都不会开建地铁，洛阳申请建地铁是接近卡点。一度担心洛阳地铁会被回填。不过现在看洛阳的数据基本符合新要求。
新的地铁建设要求:
国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号) 。地铁建设必须同时满足以下三项经济指标：1、一般公共预算收入不低于300亿；2、GDP总量不低于3000亿；3、城区常住人口不少于300万。4.规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。
襄阳，宜昌城区常住人口（七普没查到）不达标。一般公共预算收入不达标。
Q3：地铁建设标准提高后，襄阳、宜昌、黄石还能建地铁吗？
目前，湖北有地铁建设项目的有3个，即黄石、宜昌和襄阳，要想知道它们还能不能建设地铁，我们先看看地铁建设项目申报的新标准。经过相关部门提升后，地铁申报建设的第一个标准GDP由以前的1000亿元提升到3000亿元。而湖北黄石、宜昌、襄阳2017年的GDP分别为1479亿元、3857亿元和4065亿元，宜昌和襄阳已经达标，而黄石与标准之间的差距太大，还不到规划的一半，在第一个基本条件上就倒下了，地铁建设规划没戏了。
【宜昌轨道交通的建设宜昌轨道交通一期】再来看看第二个标准，那就是财政收入超过300亿元。因为地铁建设成本每公里高达数亿元，没有高额的财政收入，拿什么来建设？更不要说后期的运营和维护了。具体来看看2017年湖北3个城市的财政收入状态，黄石为111亿元，宜昌242亿元，襄阳314亿元，在这第二个标准上，黄石依旧与之相差甚远，而且宜昌也没有达到标准，地铁建设规划泡汤了，只有襄阳勉强达标。
最后再看看第三个标准，市区常住人口达到300万以上。这一规定其实非常有必要的，没有足够人口的支撑，地铁就算建设好了，也是一个摆设而已！而湖北黄石、宜昌、襄阳城市常住人口黄石约在100万左右，而宜昌也就150万左右，而市区常住人口最多的襄阳也才232万，在这第三个标准下，湖北的黄石、宜昌、襄阳全军覆没了。
虽然湖北3个城市的地铁建设项目在新规在泡汤了，但是个人认为这并非坏事！毕竟地铁建设对于一般的地级市来说，是一个耗资巨大的基础设施工程，如果实际上需求并不大，而去强行建设，将给地方财政资金带来巨大压力，反而影响了市政其他基础设施的建设，得不偿失！同时希望湖北这三个城市大力发展地方经济，能够早日达到建设新标！不过，从上面的三项数据来看，襄阳可能是未来湖北省除武汉第二个建设地铁的城市了。
感谢宜昌网友信任并邀请回答:“关于地铁标准提高后，襄阳、宜昌、黄石还能建地铁吗？”这一问题，结合新的标准，这三座城市都未达标，因此不能建地铁！具体原因如下:
①
襄阳、宜昌、黄石都是因为达不到城区人口下限而丧失资格。文件要求，筹备修建地铁的城市必须有稳定客源，包括单向高峰小时大于三万人。
②目前，湖北省只有一个城市的城区人口超过三百万，那就是武汉。而襄阳、宜昌、黄石城区人口不到两百万的规模相差甚远。
③参考湖南省株洲市
关于能否修建地铁的官方答复中，自称“远远达不到建设地铁的条件” 。理由则是城区人口近有百万余人，客流难以保证。
最大的难题还是资金问题，地铁造价每公里大概6-8亿，按照襄阳近两百公里的城市轨道交通线路规划，若要完全建成则投资最低需要1000亿元，这个数字相当于全市三年以上财政收入。