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宜昌轨道交通的建设 宜昌轨道交通一期( 二 )


结论:想要修建地铁，首先需要达到人口要求 。这三座城市里人口最多的是襄阳，其他两个城市全市人口
不到五百万，预示着城市总人口的60%要达到“市民”身份便可 。
建议:以襄阳为例，假设修建地铁总投资超过一千二百亿，本人恳求取消这一规划 。
希望这笔钱用在构建城市快速路、城乡快速通道、县域快速公路方面 。以市区为中心，建设至南漳、宜城新的一级快速公路（按照每公里2000万的代价，襄南宜里程100，总计二十亿左右 。）；主张加速融入襄阳都市区 。
加快建设襄阳都市区至枣阳第二快速通道（里程70，乘以2000万，计14亿）；修建江南公路，由汉江三桥万山区域打通隧道，沿江南修建至谷城-老河口滨江 旅游 公路（按照一百公里计算，约20亿） 。
打造城市立体交通，修建立交桥和城市快车道，中心城区200平方公里的土地上，选择20处拥堵路段修建城市高架环线公路，预算不超过600亿 。加上上述修路预算，不到800亿的前提下，暨拉近了中心城区和属县市的联系，又改善了市区生活品质，何乐而不为？
所谓地铁建设标准提高，这个其实是国家发改委正在就《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见（草案）》广泛征求意见，该草案提高了城市修建地铁的标准 。
拟使用的新标准和旧标准
拟使用的新标准要求城市GDP必须达到3000亿元以上，而旧标准则是城市GDP达到1000亿元，提高到原来的三倍 。新标准中要求城市财政收入为300亿元以上，而旧标准则是财政收入在100亿以上，同样提高到原来的三倍 。对于城区人口的标准看起来是一样，新标准和旧标准都是300万人，但新标准更为严格，当年洛阳城市人口仅接近200万，地铁项目就获得批复 。但这次国家发改委严格强调城市人口这一条件 。
襄阳、宜昌和黄石无一符合标准
就城市GDP而言，襄阳为4065亿元，宜昌为3857亿元，这两座城市达到标准 。而黄石仅仅不到1500亿元，不到相关标准的一半，自然不符合 。就地方财政收入而言，襄阳地方财政超过300亿，而宜昌仅200多亿，黄石则刚过100亿，后面二者均达不到标准 。就城市人口而言，襄阳市区人口200万左右，黄石和宜昌均在100万左右，这三座城市都远远达不到地铁修建的城市人口标准 。
襄阳修地铁可能性最大，或2020年可开建
襄阳目前唯一到不到标准的是城区人口，标准为300万，襄阳是200万 。差100万人怎么办？那要看襄阳东津新区、樊西新区和襄宜南一体化发展 。襄阳东津新区规划人口为167万人，目前东津新区建设热火朝天，特别是2019年高客站修建完成，2020年高铁通车后，东津必将迎来大发展 。未来三年东津新区人口每年增加5-10万人，高铁投入使用，华侨城项目建成后，东津人口将急剧增加 。樊西新区目前已悄无声息的发展起来，不少人发现樊西人气旺过东津新区，樊西这片热土未来也是人口聚集的地方 。襄阳市区人口能否达到300万，就看东津新区和樊西新区了！
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我来简单回答不一样的吧，首先我们先要知道什么是地铁？再谈其他的 。以下是我的看法 。
地铁
地铁和轻轨都属于城市轨道交通系统，地铁和轻轨的区别:不是走地下的就一定是地铁，走高架的一定就是轻轨，轻轨有时也走地下，地铁有时也走高架，而是运力不同而已 。地铁属于大运力系统，而轻轨属于小运力系统，地铁和轻轨都可以细分为A型车，B型车，等车型 。车型越靠前每小时单向客流量就更大 。简单的说地铁比轻轨更大更长更能装，轻轨一般为4节车厢线，地铁一般为六节车厢 。
国家修地铁新标准
2003年国家规定，对于申报地铁的城市，地方财政一般公共预算收入为100亿元以上，地区生产总值为1000亿以上，市区常住人口为300万人以上，规划线路客流量规模单向高峰客流量3万人以上 。随着中国经济的高速发展，地铁申请批复下放到省级 。越来越多的三四线的城市也开始出现地铁热 。
但现在的城市轨道交通单价造价为15年前的1.3但1.8倍，理论上现阶段城市轨道交通建设应达到2003年的2到2.7倍 。所以近期国家提升了轨道交通的申请标准 。即GDP和一般公共财政预算提高了3倍(提升至3000亿和300亿)，市区人口和单向客流量没变 。按新标准湖北只有武汉和襄阳最有可能修的了地铁 。
湖北轨道交通现状
目前除武汉外，宜昌已经放弃地铁而是和比亚迪签署100公里以上的云轨项目，襄阳成立城市轨道交通有限公司，黄石近期拟建2条有轨电车示范线，鄂州等待武汉16号地铁对接，十堰和荆州还处于理论阶段中 。可以看出由于新标准的出台有不少城市已经放弃了地铁建设，目前看来襄阳是最有可能建设地铁的，一是襄阳GDP超过新标准1000个亿，二是襄阳一般公共预算也高于300亿的新标准，规划的轨道交通线单向每小时客流量也没问题，就是市区远期人口300万的标准还有一段距离，但随着襄阳东扩(东津新区和东津高铁枢纽)和西进(樊西新区)人口问题也不大，所以我认为襄阳现阶段修轻轨是没有任何问题的，修地铁可能性也比较大，远期市区300万人口标准对于襄阳来说，快则5年慢则10年就可以达标了 。


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