别急着给燃油车敲丧钟( 四 )
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只有当精明的A级、B级车用户彻底改变买车优先级时 , 讨论“燃油车何时被取代”这个话题才有意义 。
不信你看看来自公安部的数据:截至2022年6月底 , 全国新能源汽车保有量为1001万台 , 其中纯电动汽车保有量为810.4万台 , 但全国汽车的保有量是3.1亿台 。
即便按照工业部最新的新能源汽车产业发展规划:到2030年 , 新能源汽车(电动 , 燃料电池 , 强混)占当年汽车总销量的40% , 也还有60%的汽车以内燃机为动力 , 更何况新能源车的40%里 , 还有搭载内燃机的混合动力汽车呢 。
从时间维度上看 , 中国毋庸置疑地敲响了全球内燃机丧钟的第一响 。但从核心评价指标上看 , 渗透率是一个局限性明显、偏差较高的指数 。与其猛追渗透率 , 不如踏踏实实地统计普及率(新能源汽车保有量÷汽车总保有量) , 渗透率狂飙并不能和普及率高画上等号 , 但高普及率下的渗透率一定不会低 。
写在最后
新能源车蓬勃发展 , 向有些沉闷的汽车产业吹进了一股新风 。但想在销量上彻底击倒燃油车 , 新能源车要做的事还有很多 。加上燃油车本身惊人庞大的保有量 , 新能源车想取而代之 , 一定是个漫长无比的渐进式过程 。
内燃机 , 作为人类历史上动力方向最至关重要的发明之一 , 虽无法进入永生圣殿 , 但也远远还没滑落到要进入博物馆和私人车库间的垂死边缘 。
抛开心甘情愿为技术研发买单的尝鲜型用户 , 绝大多数普通消费者 , 相比关注行业趋势 , 更操心的是买车时的优惠、用车时的方便和过程中的成本 。
就像中国汽车工业协会副总工程师许海东说得那样 , 把新能源车技术踏踏实实做好 , 就没有必要特意禁燃了 , 消费者自然会把传统燃油车换掉 。
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所以 , 无论是哪国的汽车公司 , 没事都别老想着给内燃机敲丧钟 , 真正有资格敲钟的是消费者 。若真有心思 , 还不如多给电池技术研发人员敲敲钟 , 好让那些长假在高速公路排长队等充电回不了家的人 , 能安安心心上个洗手间 。
【别急着给燃油车敲丧钟】
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