比芯片自主更迫切车用操作系统难在哪里？ _车用操作系统

每经采访人员：王晶梁枭每经编辑：文多

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图片来源：每日经济新闻魏官红摄
10月11日，汽车9月销量榜出炉。根据乘联会发布的数据， 9月乘用车市场零售销量为194.7万辆，其中新能源汽车达到61.1万辆，创近5年的月销数据新高，渗透率进一步提升。
“金九”销售数据展示着汽车“新能源革命”的冰山一角。在这场变革中，与电动化风潮并行的，还有智能化。
新能源汽车是汽车智能化的理想载体。从理想L9的“五屏联动” ，到小鹏G9的“5D音乐厅” ，群起的造车新势力们，无一不把汽车智能化作为下一步发力方向之一。
智能网联和自动驾驶的快速落地，正引导汽车价值方式发生改变。而打好智能化基础需要两大核心技术，一个是芯片，另一个就是操作系统。
“在车用操作系统发展趋势方面， ‘缺芯’已被重视，但‘少魂’易被忽视。很多车企意识到芯片对于汽车供应链自主可控的重要性，但操作系统是比芯片更加迫切和致命的问题，是决定汽车智能化、网联化胜负的关键。”在日前举办的2022全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩敲响了车用操作系统的警钟。
“手机操作系统的缺失，使我们深深地认识到，在功能产品向智能产品的转换过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。”尽管车载操作系统的关注度远不如PC和服务器操作系统，却是中国汽车产业变革下半场的核心技术之一。
现状：车用操作系统仍是国外厂商三分天下
虽然我国新能源汽车保有量已超千万辆，但国内大多数车企仍使用Android/ target=_blank class=infotextkey>安卓系统。在个人计算机时代， windows一家独大，智能手机时代，全球智能手机操作系统主要由安卓和IOS占领。如今，在汽车智能化趋势下，加快建立一套自主可控的车用操作系统已成当务之急。
当前，汽车不断向智能化、网联化方向发展，而软件是汽车智能化的核心。据麦肯锡预测，未来汽车软件价值有望快速提升。“到2030年汽车中软件价值占比将达到30% ，届时全球汽车软件市场规模将高达840亿美元。”
车用操作系统（Operating System ， OS）被喻为“汽车的大脑” ，而足够智能的操作系统，是汽车下半场的竞争的重要战场。在操作系统方面，分为车控操作系统和车载操作系统。其中，车控操作系统分为安全车控操作系统和智能驾驶操作系统；车载操作系统，则面向信息娱乐和智能座舱，主要应用于控制系统。
当前，国外厂商QNX（Blackberry ，黑莓）、linux（开源）、Andorid（google）是底层汽车操作系统的核心玩家，三大阵营较为稳定。虽然黑莓在手机市场战败，但其转战车载操作系统后却成为“王者” ，推出的QNX系统如今已为奥迪、宝马等众多主流汽车品牌采用。
斑马智行相关负责人近日通过微信接受《每日经济新闻》采访人员采访时表示：在智能座舱系统方面， QNX+Android组合是国内厂商选择的主流方案；而在智能驾驶系统方面， QNX则占据垄断地位。

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图片来源：视频截图
那就首先来说QNX 。QNX采用微内核架构，因内核小巧，运行速度极快，并且安全和稳定性高。因此， QNX常用于安全稳定性要求较高的数字仪表、智能驾驶系统中。但由于QNX为非开源系统，具有开发难度大、应用生态较弱等特点，而且需要商业收费。
“由于现阶段汽车嵌入式操作系统对安全性、稳定性、实时性具有非常严苛的要求， QNX凭借这些优点仍牢牢占据汽车嵌入式操作系统市占率第一的位置。”斑马智行相关负责人说道。
相比QNX ，再说Linux ，它最大的优势在于开源，其具有很强的定制开发灵活度。通常情况下，人们基于Linux开发新的操作系统，是指基于Linux Kernel进一步集成中间件、桌面环境和部分应用软件。