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三菱越野在中国，从风光走到寂寞 三菱帕杰罗v31


三菱越野在中国，从风光走到寂寞 三菱帕杰罗v31

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三菱帕杰罗v31(三菱越野在中国，从风景到孤独)
本期重点关注四驱越野，题目不容错过 。三菱帕杰罗，日本三大杰出越野车之一，也被称为蒙特罗(Montero)和幕府将军(幕府将军) 。帕杰罗那一代的五门版L047是80年代批量进口的，在路况不好的地区广泛使用 。作为各部门的公务用车，配备了化油器4G54发动机 。在那个时期，一车难求，也有人用这辆车 。
帕杰罗L047一代
帕杰罗还授权现代汽车生产Galloper奔马，90年代也是小批量进口 。这款车是华泰引进的，导致了华泰的崛起 。V6的吉田也是越野圈的宠物 。
现代跑车

90年代，第二代帕杰罗V32/31大规模进入中国，是三菱汽车在中国最风光的时期，大贸易，小贸易，水货，topping，CKD 。不仅是整车，零部件也赚了不少钱，一批香港商人、广东商人也因此发家致富 。至今有人还能回忆起酒后数钱的盛况 。后来湛江的三个信息资源网很短暂，但不是正规军 。因为戴克的合并，三菱属于戴克联盟，BAIC的BJC得以国产三菱，帕杰罗速跑长期热销，车友们甚至开始幻想V73可以国产 。然而，当戴克被分开时，BAIC急于与奔驰合资，三菱被BJC赶走了 。好在有了长风猎豹，三菱继续国产帕杰罗 。
迪帕杰罗
Bj帕杰罗极速跑
但是好景不长 。组装了一批v 73后，V31变成了6481印第安纳琼斯，V33转黑，下坡路开始了 。第二代帕杰罗召回后，三菱汽车在国内开始了不少麻烦，猎豹越来越差，最后分手，与广汽合资，入股东南汽车 。吃了很多年东南得利卡，来到了市场的边缘 。广汽三菱在上一代帕杰罗劲畅上有过非常短暂的高光时刻，然后就被排放法规掐掉了 。之后，是长时间的沉默 。玩廉价国货是不可能的 。有车友开始攻击三菱的小计划，但是三菱赚的是进口车的100%而不是合资的50% 。广州长沙工厂的竖版车型生产线没有了 。
【三菱越野在中国，从风光走到寂寞 三菱帕杰罗v31】
帕杰罗·金昌
五年时间，弹指一挥间，靠着帕杰罗劲畅进口，V93，V97进口，好像有点盈利 。但是市场环境大变，国六屏倒了，三菱进口没了 。三菱自顾不暇，三菱汽车连年亏损，被日产逼加入雷诺-日产联盟 。联盟三菱对版图、东南亚、大洋洲、非洲市场进行了严格的界定 。中国的市场被日产占有，三菱在中国的业务没有被提及 。三菱收回，迅速让广汽三菱100%收购三菱中国，把进口车业务放到广三旗下 。但为时已晚，在国五截止日期7月1日前，花了半天时间从国五进口帕杰罗劲畅2020 。好在因为疫情的原因，国五可以持牌到2020年底，最终港口的库存在12月坐实 。保险数据显示，12月份，三菱进口车投保3358辆 。很多热爱超四驱的车友，有相当一部分不愿意天天上国五，看国六 。目前还没有明确消息 。

现在观察三菱帕杰罗劲畅是否再国产，是一个两难的选择 。在日本，帕杰罗工厂今年将彻底关闭，告别V93/V97 。海外最大的工厂是泰国公司，产能35万 。帕杰罗运动版是主力车型，右驾车可以覆盖东南亚和大洋洲市场 。泰国工厂还拥有发动机工厂，包括6B31，三菱泰国100%全资 。如果帕杰罗在长沙恢复生产，将重新建设6B31发动机生产线，重新开放车架生产线和车桥生产线 。爱信的8AT会进口，超选的四驱分动箱也会从日本进口 。这个计算成本太高，利润只能分50% 。中国市场能卖多少套？但是中国的广汽三菱离不开帕杰罗的繁荣，否则就只能靠欧蓝德了 。三菱品牌如何打造，如何传承达喀尔越野神话？毕竟还是从泰国出口到中国市场，会让三菱的利益最大化 。广三很可能继续做代理、销售、服务商，所以只需要继续正式入境的六步流程 。还好是官方进的，比水货好多了 。至少还有门 。平行进口商也在热切等待广三尽快完成国六认证，从而有机会通过“正式进入同一信息资源网约车”的流程完成国六手续 。水货只能在信息资源网络配置上玩 。日本越野三大名车之一的三菱就是这样 。


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