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奔驰|BBA们电动化转型困难 动了谁的蛋糕？

2022年已过去一半，又到了车企们年中总结的时候，从目前的大环境来看，汽车市场呈现出两幅景象 。
一方面，国产车企销量节节攀升，比亚迪1-6月销量达到了恐怖的64万，小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑月销量均过万 。
另一方面，合资车企的日子显然过得有点憋屈，大众迪斯突然离职，奔驰EQS降价20万无人问津，新能源排行榜上甚至看不到它们的踪影 。
在乘用车市场负增长、电动车企尚难盈利的当下，海外传统车企将面临一场豪赌 。那么，究竟是哪些无形的力量，阻碍了BBA们的电动化进度？
奔驰|BBA们电动化转型困难 动了谁的蛋糕？
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BBA们转型进度堪忧
相比国内自主品牌，海外车企不管是在产品力智能化程度，或者是销量上，都比不过自主品牌 。
以BBA为例，宝马、奔驰、奥迪都公布了各自上半年销量，受大环境影响，三家都无一例外的出现了同比下滑，在中国市场的上半年销量中，宝马取得了37.87万辆的成绩，同比下滑19%左右 。
奔驰销量35.58万辆，跌幅19.4% 。奥迪同比跌幅最大，达24.2%，销量为316984辆 。
BBA在豪华品牌的市场份额也首次跌破60%，仅仅只有57.81% 。其他海外车企更是”惨不忍睹“，沃尔沃上半年交付了7万辆车，跌幅达到了26%，雷克萨斯卖出了6.1万辆车，跌幅达到了40%，凯迪拉克卖出了5.5万辆车，跌幅高达50% 。
这还是包含燃油车在内的总体销量，如果聚焦在新能源领域，成绩更是可忽略不计，上半年，宝马新能源乘用车的上险量（包含进口车型）为：22,908辆，占到品牌总销量的6.30% 。
奔驰新能源销量为：19,654辆，占到品牌总销量的5.35%；奥迪新能源销量为：3,119辆，占到品牌总销量的1.03% 。
半年的销量，还比不过新势力两个月的销量，更别说自主品牌中还有比亚迪这种半年卖出64万台车的”销量怪咖“了 。
曾经有个论调是“当BBA发力新能源之后，所有的新势力都活不下去！”，如今事实却相反，新势力们依旧在创造者自己的销量新高，而BBA却陷入了“新能源的困境” 。
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并不是豪华电动车没有市场，高合5月份销量豪华车销量第一，达到369台，其中瓜分了多少BBA豪华车的目标用户 。
相比之下，奔驰EQS在5月份的销量只有可怜的68台，这可是奔驰的旗舰产品 。如今，EQS已经开始频繁对外降价了，一降就是20万 。
这释放了一个重要的信号：一款打折的旗舰产品意味着，进入新能源时代，BBA曾经引以为傲的“品牌力”，正在逐渐失去自己的“魔法” 。
对于消费者来说，买一台驾驶感受和燃油车接近，加速能力不如对手，续航里程不占优势，售价还要高得多的BBA电动汽车，远不如造车新势力更有吸引力，毕竟在新能源时代，没有了传统三大件的加持，谁也不比谁高级 。
事实上，BBA面对这份成绩单，自己也着急，7月，“奔驰推出付费解锁后轮转向功能”和“宝马推出付费订阅座椅加热功能服务”先后登上热搜，也展现出了奔驰和宝马心急吃热豆腐的姿态 。
从这一举动也能感受到，豪华品牌想要维持利润的迫切，以及这种并不讨巧的“尝试”背后，BBA与消费者对新能源汽车的一些认知偏差，技术问题可以弥补，观念问题出现偏差，就难了 。
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对此，罗永浩在直播中提到，传统车企已经没有机会了，原来赛道和旧世界的地位基本稳定下来以后，你可以认为每一个很牛的大企业，相当于在铁轨上跑的火车，只要还在铁轨上，你很难打败它 。
但是等到新的战场出现的时候，比如说平台颠覆革命期，相当于大家是从一个铁轨上，来到一块泥泞的、都是垃圾的、乱糟糟的、坑坑洼洼的一片土地上来竞争，这个时候，有铁轨的是最傻的，还不如驴车呢 。
前有诺基亚功能机，后有传统车企，令人好奇的是，为什么他们在面对时代巨变的时候，都狠不下心来转型？
转型不动就走人
传统大厂电动化转型内部阻力之大，完全超乎了在座各位的想象，从一些车企在转型期间做出的迷惑行为就能看得出来，以最近的大众CEO迪斯离职为例 。


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