全新奥迪A6L为什么卖得不好奥迪a6l怎么样( 二 ) _小知识

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可降价说得容易，做起来却很难。奥迪的每一次车型降价其实都会牵扯到经销商的好处，精确说很多优惠都是从经销商的好处中扣出来的，这便会导致经销商与厂家之间的抵触越来越深。
可不降价的话，无论是经销商还是厂家又都过不好。至此，奥迪A6L便陷入了降价经销商与厂家有抵触，不降价经销商与厂家过不好的逝世循环之中。不仅如此，全新A6L应用的新平台也让车辆成本陡增，这也是A6L为何销量如此惨淡还不持续降价的基本原因之一。

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除了价钱影响了A6L的销量外，花费人群的变更也让A6L的受众人群逐渐减小。
以往，宝马5系一直是以活动著称，奔跑E级则走的是奢华路线，而奥迪则通过略带科技感的沉稳路线为自己收获了一批偏爱“中庸之道”的花费群体。

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海外的标轴A6
不过随着5系和E级大换代车型的纷纭上市，奥迪A6L的科技感光环也就没那么耀眼了。再加上偏爱“中庸之道”的60、70后花费群体逐渐被个性更张扬的80、90后所更替，那无论是外观更活动的宝马5系、还是能显得自己更有钱的E级，自身吸引力无疑都要强于A6L，而且5系和E级在国内还均有标轴车型来扩展自己的受众群体。

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除了价钱和花费人群外，奥迪A6L在四驱车型上还完整摈弃了自上世纪80年代开端应用的quattro体系，转而应用了一套名为quattro ultra的多片式离合器四驱体系。虽然我承认这套四驱体系可以让车辆的燃油经济性得以进步，可传统quattro究竟是奥迪的精髓所在啊！

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【全新奥迪A6L为什么卖得不好奥迪a6l怎么样】

之前，奥迪作为“BBA”大军里唯一一个供给前驱车型的厂家，在驾驶乐趣的营造上，还可以通过quattro的迅速动力分配来填补。此时，奥迪又把可以填补必定差距的quattro去掉，换成了更倾向前驱的quattro ultra体系，那还有什么资本和竞争对手比活动呢？

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此外，A6L的变速箱情势也有了很大的变更。曾经的A6L为了寻求极致的驾驶平顺性，一直在应用一套CVT变速箱作为传动机构。而在全新换代的奥迪A6L上，熟习的CVT不见了，反到成为了国内花费者最不“待见”的DCT双离合器变速箱...这相比起竞争对手的AT变速箱来说，无论平顺与否，DCT变速箱在口碑层面就已经输在了起跑线上。

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其实在海外市场，奥迪给全新A6车型共供给了两款变速箱，分离为7速双离合器以及8速主动变速箱。在奥迪的老家德国，安装汽油动员机的只能应用7速DCT变速箱，而更走量的柴油机则标配了8AT变速箱。
那台8AT凭借我试驾S5的经验来看，整体表示确定是优于7DCT的。不过，参考了德国柴油版和汽油版车型的出售差价后我也发明，如果换装了8AT变速箱，其制作成本也要高出了3万元左右，而这么昂扬的成本差距，对于奥迪在国内的品牌号令力来说无疑是个“灭顶之灾” 。