自2014年发布“泰坦计划”后 ， 苹果的造车计划一直备受关注 。 近日 ， 苹果官方公布招聘计划 ， 让市场再度猜测其造车将走上正轨 。
近期 ， 苹果官网信息显示 ， 公司目前正在北京、上海、深圳三地招聘汽车体验合作伙伴工程师 ， 该岗位需要为汽车合作伙伴提供集成支持 ， 并协助开发人员完成苹果的系统认证 。
8年间 ， 随着创始人乔布斯的离世 ， 苹果的造车之路变得愈发波折 。 在历经团队解散、高管离职后 ， 这一梦想始终未有实质性进展 。
正当市场以为苹果造车计划面临停滞时 ， 系统更新以及新的招聘信息却似乎在暗示苹果造车计划将重新上路 。
两大重磅“剧透”
根据苹果官方描述 ， 汽车体验合作伙伴工程师的主要职责为：作为技术技术工程和项目管理之间的中间角色 ， 负责提供技术设计和开发指导 ， 处理整个汽车体验计划的认证记录 ， 并促进苹果和全球汽车行业工程之间的沟通 。
另一方面 ， 近期的苹果开发者大会上 ， 新一代Carplay交互系统发布 ， 与早起的Carplay相比 ， 新一代的系统能够直接控制车内收音机、空调、座椅加热、座椅听风等车内功能 ， 同时可以调整电量、油量、转速、车速等仪表信息显示界面 ， 总而言之可以用一个系统接管车内所有屏幕与部分设施功能 。
与鸿蒙OS、AliOS等直接融合软硬件的智能座舱系统不同的是 ， Carplay可以建立在手机映射的基础上 ， 通过车企开放的软件接口 ， 实现对部分车内基础功能控制和显示效果优化 。
这个交互系统刚入市便迎来了广阔的朋友圈 。
据苹果发布的信息 ， 目前包括奥迪、路虎、奔驰等超过十家汽车品牌已经成为新一代Carplay的早期合作伙伴 ， 而部分新能源车企——特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等并未出现在合作名单之中 。
事实上 ， 作为奥迪、奔驰、保时捷等车企的最大区域市场 ， 多数车企在转型新能源车的道路上 ， 始终还停留在将交通工具由油改为电 ， 并未重视到中国用户对于智能化设施的高需求 ， 这使得部分业内人士认为他们与Carplay系统的合作 ， 会成为加快销售的一个渠道 。
这也被视为苹果公司开始在中国招聘上述员工的重要原因之一 。 最新的招聘信息与新一代Carplay车载交互系统的发布让市场认为 ， 苹果造车或将再次走上正轨 。
业内保持观望
在新一代Carplay出现之前 ， 苹果造车的声势一直在下滑 。
2019年 ， 由于自动驾驶研发进度不及预期 ， 苹果裁员300名汽车团队工程师 ， 转向整车设计和制造 。
在2021年 ， 曾被苹果花费大力气挖来的Doug Field和几位关键工程师从苹果造车团队中离职 ， 前者曾是主导特斯拉Model 3量产的高级工程副总裁 ， 也因为他的离开 ， 苹果造车似乎又陷入了停滞 。
今年1月 ， 彭博报道称 ， 苹果汽车项目团队的软件工程项目管理主管乔·巴斯离职 ， 他的离职也代表苹果于2021年组建的造车团队高管全部离职 。
在2022年3月 ， 天风国际证券分析师郭明錤在其个人的社交媒体账号发文称 ， 苹果汽车项目团队已经解散一段时间了 ， 为了在2025年之前实现批量生产的目标 ， 需要在3到6个月内进行重组 。
此外 ， 对于新一代Carplay ， 市场有不同的声音 。
有业内人士认为新一代的Carplay能够显示过多汽车的基本数据信息以及控制车内基本设施功能 ， 这就需要车企向苹果开放底层数据 ， “等于将自己的底细全交给了苹果” 。
小鹏汽车董事长何小鹏认为 ， 该系统是为苹果汽车打前站 ， 对于苹果手机用户而言 ， 绝对是体验和场景会明显增强 ， 对于智能汽车而言 ， 该系统是智能座舱的子集 ， 更表示Carplay是在这一代汽车中非常好的解决方案 。
威马汽车CEO沈晖肯定Carplay带来的赋能：“原本手机和汽车是独立的个体 ， 现在Carplay能接管车内屏幕 ， 实现功能控制 ， 手机就是个跨硬件互联的超级终端 。 ”
但沈晖直言 ， Carplay做不了高通和华为的竞争对手 ， 高通承担了客舱平台的硬件 ， 鸿蒙客舱是软硬一体的集成式解决 ， 这让它们都无可替代 。 “Carplay是传统油车和非智能电车的救星 ， 但做得好的智能汽车不需要手机” 。
【裁员|重要信息曝光！苹果造车卷土重来？】责任编辑：王克 孙霄
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