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大风(大风自行车怎么样)
1943年10月6日早晨，威克岛上的雷达发现大量美国飞机驶来，岛上突然响起了响亮的警报 。驻扎在威克岛的日军第252航空队空队立即起飞了24架零式战斗机，但令他们大为吃惊的是，他们这次遇到了硬渣 。由于都是美国海军新装备的F6F“地狱猫”战斗机，这款F6F“地狱猫”战斗机不仅在美国战斗机的传统装甲、火力和俯冲性能上优于日本战斗机，而且在日本战斗机的机动性和爬升性能上也优于日本战斗机 。开零式的飞行员发现，美国飞行员已经完全忽略了零式的优势，甚至不怕绕圈和零式作战 。
F6F hellcat也被称为零终结者 。
因为F6F碾压了零的各方面性能，所以即使驾驶零的飞行员拼死一战，依然没有改变被彻底淘汰的命运 。一线战报传回东京后，日本海军高层震怒 。美国新一代舰载战斗机为什么要上战场？1940年零研制成功后，三年没有新的舰载战斗机研制成功 。我国舰载战斗机的发展现状如何？
说起来真的不是三菱，中岛等航空空企业的问题 。正是日本军方对新一代舰载战斗机的苛刻要求，甚至是矛盾的要求，使得新一代舰载战斗机的研制进度缓慢 。
漫长，曲折，充满矛盾和争吵 。早在1942年3月，日本军方就开始招标研制新一代舰载战斗机，提出新型战斗机不仅要在6000米高度有不低于639km/h的速度(减重提速方面的极限零速550km/h，要求零速全面超过16%，足以达到43-44年欧美战斗机的主流水平)，爬升到6000米高度也不应航程上需要以465km/h的巡航速度飞行5个半小时以上，火力要超过零32式 。最重要的是这种飞机的悬停性能不能低于零32式 。
大风战舰战斗的研发工作也交给了堀藏先生 。
日本军方对技术指标的要求真的是一以贯之的严格和理想化，每次都会给三郎先生造成很大的困扰，而这次更是难上加难 。要知道日系发动机相比欧美本来就动力不足，只有弱化发动机机体的重量和保护才能提升速度和航程 。上一代的零式在这条设计路线上做到了极致 。这一次，速度、射程、火力都要大幅度升级 。要做到以上三点，必然意味着大功率发动机，大油箱，大机身 。经过计算，新一代海战的重量至少要达到4吨，需要配置2000马力的发动机才能达到军方要求的速度 。另外，日本海军本身要求的极限速度和优秀的悬停性能是矛盾的东西 。围绕飞机翼载问题，三菱和日本海军一度严重对立，但最终三菱向军方妥协 。
当时日本的大功率发动机马力最高只能达到1600马力，日本两大航空公司空三菱和中岛都在研发自己的2000马力发动机 。从开发进度来看，中岛比三菱快，但三菱在发动机动力方面比中岛好 。东子二郎自然更喜欢自己的产品，这不是从竞争角度的选择，而是东子二郎做的计算 。就算他用自己更强大的发动机，恐怕新一代舰载战斗机也很难达到日本军方的要求 。
中岛誉系列发动机问题频发 。
然而就在这个时候，日本军方再次介入 。在前线战场上，美国新一代舰载战斗机已经完全压制了零 。海军迫切需要一种能够弥补其技术劣势的飞机 。它必须使用开发进度更快的中岛发动机，尽快完成样机开发 。
不出所料，使用中岛发动机的原型机在飞行测试中的表现令人咋舌 。不仅最高时速达到了555km/h，还用了10分钟左右爬到了6000米高空 。中岛的Y22发动机在高空只达到了1300马力，成为众矢之的 。三菱无视军方的反对 。表演刚刚达到标准 。已经是1944年5月，比预计生产时间晚了近一年 。美军新一代舰载机在天空中肆虐了7个月空 。
1944年5月，大风舰之战终于敲定了信息资源网 。
可以说，由于军方严格而矛盾的要求，以及在飞机设计上过多的指手画脚(这也是日本海军的一贯作风)，大风的研发进度受到了严重影响，严重的战场损失导致三菱的产能异常紧张，造成了大风的曲折和漫长的定型 。
那么，姗姗来迟的大风舰战表现如何？他能打得过全方位超越零的F6F hellcat吗？
综合性能，足以匹敌F6F hellcat的全能战斗机 。首先从战斗机最重要的“心脏”发动机入手，烈风采用2200马力的三菱MK9A发动机，动力充足 。即使烈风空重量达到4.4吨，5000米空仍能达到627km/h的最大速度，比零式快了77km/h 。即使海拔再升高，发动机功率也不会降低 。而日系发动机由于涡轮增压技术不足，高空性能较差，所以烈风在发动机功率和最高转速上领先F6F 2000马力，但在高空性能上弱于F6F hellcat 。


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