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三分钟读懂大众1.2TSI发动机 大众甲壳虫用的是什么发动机


三分钟读懂大众1.2TSI发动机 大众甲壳虫用的是什么发动机

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如今，越来越多的车型配备了小排量涡轮增压发动机 。原因是除了实现更好的环保水平外，更低的油耗和更强的动力(与同级别自然吸气发动机相比)也是这类发动机的优势 。前阵子，国产第七代高尔夫(以下简称高尔夫7)也换上了EA211系列1.2TSI发动机 。这台发动机里的两把刷子是什么？今天让我们来一次简单易懂的聊天 。

高尔夫7的1.2T发动机是大众EA211系列的成员 。这款新系列发动机采用模块化设计，发动机的许多部件集成到几个大部件中 。简单来说，大众可以像乐高玩具一样组装发动机 。
嗯，最重要的是便于大规模生产，降低制造成本 。毕竟有更多的通用零件 。理论上，发动机的制造成本会进一步降低 。至于这个“折扣”会不会落到消费者头上，就看厂家的“良心”了 。
但是，由于发动机的很多零件集成到几个大零件中，有些零件不能单独更换，只能组装，这也无形中增加了后期的维护成本 。比如将凸轮轴、油气分离器、气门室盖集成在一起的设计，如果凸轮轴损坏，不可能单独更换，只能更换整个总成 。
全铝发动机并不是特别先进的发动机技术，但相比很多铸铁缸体，大众1.2TSI发动机的全铝结构可以算是追赶“大军”了 。毕竟，对于这么小的发动机来说，全铝意味着更轻的重量、更好的散热以及安装在车辆上时更好的燃油经济性 。
目前汽车基本采用四冲程Alto循环，所以1.2TSI作为四缸发动机，自然会有更好的乘坐舒适性 。相比PSA、福特等3缸涡轮增压发动机，大众的1.2TSI在运行时无疑更讨消费者喜欢 。
但多一个气缸无疑会增加摩擦和油耗，燃油信息资源网络在经济性上是否会优于竞争对手，需要在实际测试中进行对比 。但理论上，三缸发动机会更有优势 。(图为福特1.0T Ecoboost发动机)
换一种说法，其实EA211系列还有一台1.0升自然吸气发动机 。这台3缸发动机的平顺性和动力性能也不错 。大众为什么不在这台发动机上“组装”涡轮增压器？
噪音、振动和刺耳的英文缩写 。简单来说，驾驶或乘坐信息资源网时车辆的振动和噪音是否小，是车辆驾驶是否舒适的重要指标 。
【三分钟读懂大众1.2TSI发动机 大众甲壳虫用的是什么发动机】当前大众甲壳虫的1.2TSI发动机
大众的1.2T做了很多改进 。比如原来的正时链条换成了皮带 。虽然不能像正时链条一样终身免维护，但皮带带来的静音和低振动对改善NVH有很大帮助 。而且目前同步带基本可以终身免维护(但厂家也建议9W公里更换一次，价格也很低)，小伙伴们没必要为此纠结 。
此外，1.2TSI发动机在电控排气阀涡轮增压器的设计上进行了简化，进一步降低了来自发动机的振动和噪音，开这样的车会更加舒适 。至于表现，不用担心 。大众汽车工程师通过优化软件(ECU改进)，让硬件“堆叠”成为过去 。
最后，我不得不提到这台发动机的参数 。得益于缸内直喷等多项技术，搭载在高尔夫7上的1.2TSI发动机最大功率为81kW/5000rpm，峰值扭矩为200Nm/2000-3500rpm 。从下表不难看出，它与我们自己的EA211系列中的1.6L自然吸气发动机基本相同，甚至扭矩更好 。
发动机数据表
商标名称
福特1.0T Ecoboost发动机
PSA 1.2THP发动机
智能0.9T发动机
通用1.0T Ecotec发动机
大众EA211 1.6L发动机
0删除
力量
92kW/6000rpm
100千瓦/5500转/分
67kW/5000转/分
86kW/4300转/分
81kW/6000转/分
0删除
扭转力矩
170牛米/1400-4500转/分
230牛米/1750-3500转/分
135牛米/2500转/分
166牛米/1800-4700转/分
155牛米/3800转/分
0删除但值得注意的是，很多小排量涡轮增压发动机的涡轮介入速度都比较低，这样可以更早获得充沛的动力 。而大众1.2TSI发动机的涡轮介入速度偏高，在走走停停的城市，路况拥堵的情况下，很难达到2000rpm的涡轮介入范围 。这时候，没有涡轮辅助的发动机只能依靠，可能“肉”多 。所以，如果你需要动力，勇敢踩油门！
总结:与前身EA111系列发动机相比，大众EA211系列1.2TSI发动机在成本、降噪、静音、整机优化等方面都有较为明显的提升 。对于消费者来说，1.2TSI发动机也有实力取代1.6L自然吸气发动机，成本也没有增加太多 。至于如何选择，除了看你有没有所谓的“涡轮剧情”之外，也欢迎你评论一下君关注后带给你的实际测试报告 。


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