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宝马|当空气悬架成为标配 BBA们就慌了

长久以来，自主品牌在汽车行业一直扮演着追赶者的角色，中国汽车行业起步晚，没法和国外发展百年的庞然大物相比 。但到了新能源汽车领域，自主品牌终于看到了弯道超车的曙光 。
4月7日，中国新能源汽车行业迎来一个小小的里程碑，定位高端商务的岚图梦想家开启预售，这也是全球首款量产的纯电MPV 。按照惯例翻看一下配置表，座椅通风加热按摩、豪华内饰等高级配置一个不落，不过让人惊喜的就是新车标配空气悬挂 。
空气悬架本身并不是新技术，为什么当空气悬架登录新能源汽车时，还能引起广泛的讨论，空气悬架对新能源来说意味着什么？是否还代表着新能源汽车的未来走向？
空气悬架为什么越来越重要？
过去，空气悬架更多是运用在燃油车上，不过由于空气悬架成本高、造价贵，一般只有高端豪华车才会标配，普通家用车很难体验到空气悬架，因此空气悬架渐渐成了高端的代名词 。
在了解空气悬架之前，先知道什么是悬架？悬架是连接车架与车轮的装置，悬架由弹性元件、导向机构和减震器构成，而空气悬架用空气弹簧替代金属弹簧，且多了空气供给单元、ECU控制器以及传感器等零部件 。
有点像我们小时候骑的自行车上的避震系统，但又不完全等同 。而空气悬架最大的特点是能自动调节车身高度，简单说就是通过空气供给单元通过吸气放气，改变空气弹簧体积来改变车身高度 。
相比于传统悬架，空气悬架重量更轻，根据行驶场景遇水升高、遇快降低来保证车辆的稳定性和通过性，并且空气悬架的滤震性更好，进一步保障乘车舒适性 。
这复杂的结构和特殊的技术注定空气悬架的价格不会便宜 。具体有多贵？
我们用保时捷taycan让大家了解下，在保时捷官网Taycan选配表上，选配一套空气悬架系统就要2万元 。因此，只有高端车型的溢价能力才承受得起一套空气悬架的价格 。
说到这，相信关于“新能源汽车为什么要用空气悬架”这个问题大家都已经能猜出一二了 。首先是轻量化，新能源汽车由于电池的存在，整车重量远远超过燃油车，所以如何减重一直都是工程师们为之苦恼的 。
汽车轻量化技术创新战略联盟专家委员会主任、吉林大学教授王登峰指出，新能源汽车轻量化指数要比传统燃油车高1.5-4倍，而系数越大，表明整车轻量化程度越低 。
据了解，新能源汽车每减重10%，续航里程可提升5%-6% 。如今新能源汽车为了增加续航还在为电池容量不断加码，因此只能从车身零部件开始减重 。于是用空气来替代金属弹簧对于整车轻量化，重量减轻是很可观的 。
【宝马|当空气悬架成为标配 BBA们就慌了】其次就是为了更好的NVH性能，NVH大家可以简单理解为降噪能力，新能源汽车对于NVH的要求比传统燃油车要高，因为没有发动机这个最大的噪音制造源，车身的任何一点噪音都能很清晰传入车内，为了提高NVH，不得不使用更好的配件 。
我们先从新能源汽车的轮胎看，比亚迪汉EV使用的是马牌MC6，大概1500元，特斯拉Model Y使用的是米其林PS EV，大概2000元，新能源汽车轮胎的价格快赶上百万级别豪车 。有了空气悬架之后，即便是普通轮胎，也可以减少行驶过程中金属零部件相互碰撞的声音，有效提升整车NVH 。
这就不难理解，为何新能源汽车厂商热衷使用昂贵的空气悬架，一切都是为提高NVH和轻量化 。
当然，空气悬架对于整车轻量化与NVH只是大材小用，不妨把眼光放长远些，将空气悬架自动调节车身高度与新能源汽车的自动驾驶相结合一下，看能碰撞出怎样的火花？
我们都知道，目前自动驾驶分为视觉系和激光雷达，两者都是通过预判道路信息来控制车辆行驶 。
但问题也比较明显，自动驾驶汽车一般只能做出横向的指令，比方说左前方有块小石头，当车辆识别到了之后会向右前方行驶，但是区区一块小石头就得变道，不仅小题大做，还不安全，能不能像人一样，看到石头跨过去就行？
听起来有点天马行空，但在自动驾驶时代，搭配空气悬架的汽车还真能做到 。当我们开启自动驾驶后，通过传感器和激光雷达实时收集路面数据 。
如果识别到前面有块小石头，可以由车机系统处理数据后自动调节车身高度，“跨”过小石头 。简单来说，当处于高速行驶时，空气悬架能自动降低高度提升稳定性，当碰上坑洼道路时，空气悬架自动升高车身提高通过性 。
由此自动驾驶系统便能从横向和纵向一起控制汽车，未来空气悬架肯定是新能源汽车一个重要的智能化硬件，如今的空气悬架更多只能增加乘坐体验的提升，随着技术的不断发展会慢慢进化到提升车身安全 。


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