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宝马|当空气悬架成为标配 BBA们就慌了( 二 )


宝马|当空气悬架成为标配 BBA们就慌了
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持续下探的空气悬架
空气悬挂好吗？当然好，唯一缺点就是贵，高昂的价格阻碍了它的普及 。目前市面上配备空气悬架的车型，蔚来多款车系均标配，价格下探到35万元左右，极氪001和岚图FREE也都有配备，价格也是30万元左右 。
要知道，空气悬架在之前可是宝马7系和奔驰S级才标配，如今新能源厂商已经将空气悬架的价格“打下来”了，30万这个价格区间就可以享受到空气悬架 。
不过30万对普通消费来说还是高了一些，空气悬架的价格能否继续下探，能不能买到10万级别搭配空气悬架的汽车？
空气悬架市场目前是一片“蓝海”，华经产业研究院数据显示，2021年乘用车领域空气悬架市场渗透率约为3.5%，而在新能源汽车领域的渗透率从2020年的1.0%上升到2021年的1.49%，可以说目前空气悬架整体市场渗透率是很低的，但同时又是潜力十足的 。
在过去，由于国外产商起步早，技术成熟，空气悬架供应链被国外品牌所垄断，近年来由于市场需求量的增加，空气悬架市场出现供不应求的情况 。
同时国外主机厂为降低成本，将空气悬架拆分成空气弹簧、传感器和空气供给单元等小总成，这也给了国内厂商单点突破的机会 。
中鼎股份在2016年收购国外空气悬架大品牌AMK，成为国内空气供给单元的主要供应商；宝隆科技于2012年投入空气悬架研发，并在2021年12月28日实现自研的空气弹簧减振器支柱总成和独立空气弹簧量产，是国内空气悬架领域的头部玩家 。
随着越来越多国产厂商进入空气悬架领域并在关键零部件上取得重大技术突破，空气悬架的价格迎来较大降幅 。根据东北证券的一组国产化空气悬架方案的价格水平，国产方案中空气悬架的价格最低为8000元左右，相比之下，国外厂商均价为12000元 。
随着空气悬架的需求量越来越多，入局研发空气悬架的厂商为了满足市场需求开始投资建厂扩大产能完善产业链，成本进一步下降，激烈的市场竞争也会让空气悬架技术不断进步 。
可预见的是，国产化的空气悬架价格仍将持续走低，8000元未来不是最低价，将成为更多新能源车的标配 。
高端配件成标配，差异化才是未来
相比空气悬架本身，一些高端配件的自降身价，其意义更加值得我们讨论 。在传统燃油车领域，BBA三家在豪华车领域形成一道不可逾越的天堑 。
30万这个价位豪车绕不开宝马3系、奥迪A4和奔驰C，百万级别行政豪车只能是宝马7系、奥迪A8和奔驰S，BBA三家的强大品牌认可度让即使在简配的情况下依然卖爆，在传统燃油车领域三家树大根深，虎口夺食太难 。
不过到了新能源汽车领域情况就不一样了，大家都是同一起跑线，由发动机+变速箱形成的技术堡垒被电动机给轻易攻破，目前来看BBA在电动豪华车领域似乎还没玩明白 。
在3月50万以上豪车销量排行榜上，排名第一的不是BBA，而是国产品牌高合 。
宝马|当空气悬架成为标配 BBA们就慌了
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虽然这个价格区间总体看上去销量一般，但高合也算矮个里拔高个，并且这是高合连续四个月登顶榜首，这也证明BBA“卖标”这套在新能源汽车领域已经行不通 。
在新能源汽车领域，根据品牌来选择产品的时代已经过去，在选择新能源汽车时，越来越多的消费者购车时将更多的注意力放在了车辆本身 。
BBA品牌力护城河在新能源汽车领域慢慢干涸，曾经只有在豪华车才有的昂贵零部件也在被国产厂商慢慢攻破，当高端的零部件不再遥不可及时，还有什么可以支撑得起豪车的身份？
或许诸如奔驰的豪华氛围，宝马的操控感等精神上的享受能吸引消费者为之买单，但这已经不能成为他们在新能源豪华车市场遮天的优势 。
高端零部件持续向下，又会出现“有人模仿我的脸，有人模仿我的面”的尴尬场面 。当产商们在硬件上卷不动了，厂商们都在寻求破圈的方法 。与众不同又能给产商带来什么呢？
当汽车技术发展完善到一定程度时，每个厂商在硬件上一定会越来越相似 。差异化背后的核心是价值，是支撑一个品牌提高定价的底气 。
五菱宏光MINI EV GAMEBOY版的差异化就是其个性化的外观，以及那小到极致的车身和便宜到极致的售价，同时动力迎来提升，开启预购一周订单量就破万，丝毫没受价格大幅上升的影响 。


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