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股票|花了一年投资美股 赚得还不如朋友买辆车多

根据美国劳工部公布数据，3月份同比通胀率飙升至8.5%，创下40年新高 。对此，刚刚涨完工资的工程师李明（化名）终于感觉舒坦了一些，虽然自己的美股投资仍在“血亏”之中，但工资涨幅好歹是追上了通胀 。但很快，这种舒坦就被特斯拉接连涨价的消息给打破了 。
去年4月，李明曾和朋友一起去订了一辆长续航版的特斯拉Model Y，但因为觉得改装安电桩太麻烦，加上当时家里也不缺车，李明最后就退订了 。但没想到，过去一年特斯拉的车价一路飞奔，从他当时订时的5万美元出头涨到了最近的6.299万美元，累计涨价幅度已经超过了25% 。
去年退车之后，李明就拿着这笔买车钱冲进了美股，投资了一众科技型成长股 。如今一年过去了，李明的这几万钱美元缩水了约20%，而朋友已经顺利以5万美元的价格开着Model Y到处转悠了 。朋友还告诉他，现在如果把这辆Model Y转手卖出去，可能比现在6万3的价格还能再高出不少，因为现在市场供应不足，哪里都没有现车，从下单到提车起码都得等个半年 。
李明心想，“要早知道特斯拉的车涨成这样，投资啥股票啊，还不如去年多订几辆车 。”
实际上，不仅仅是特斯拉，在通货膨胀和供应链的双重冲击下，过去一年，整个北美汽车市场的价格都在疯狂走高 。新车、二手车，只要是车，就都在遭到疯抢 。
涨价涨到“人没”，等车等到心碎
必须承认的是，在一众汽车品牌中，特斯拉绝对是以其令人震惊的调价频率和幅度夺得了最多关注，毕竟一年调价10多次，甚至一周之内三连涨这种操作，也就独此一家了 。还记得三年前，Model Y 刚发售时价格时多少吗？起价才3.9万多美元而已 。不仅是model Y，Model 3也是一路暴涨，从2016年发售时能源补贴后不足3万美元，一路涨到了如今最低4.699万美元 。
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截至4月15日特斯拉Model Y、Model 3的美国售价
不过，除了涨价幅度占据C位的特斯拉之外，其他汽车品牌其实也都在默默涨价，消费者追不上涨幅、等不到爱车的故事比比皆是 。
去年4月，刚找到工作的王晴（化名）准备买一辆2021款的丰田凯美瑞SE来上下班通勤，当时她找到车行询得的最低报价是2万5千美元出头，还有1300美元的折扣返还和60个月贷款0利率的优惠，但是她因为是7月底才入职，就没着急下手 。但等她六月份再看时，价格已经变成2万6千美元，折扣没有了，贷款利率没有优惠还高达4% 。到7月底时，销售告诉她要想尽快提车的话价格需要加到3万美元以上 。
一共算下来，虽然是买同一辆车，在短短2个多月之后，王晴就需要多付超过6千美元 。而本来期望下半年有所缓解的情况也没有出现，去年7月至今，这款车的价格都居高不下甚至加价好几千都买不到 。
“以前一般汽车销售商都会给买家一些折扣或者优惠，过去只会对限量款或者特殊款的车型来加市场调整费用 。但最近一年，由于新车的库存量很少，一般有现车都就会被立刻买走，买家很难享受到任何折扣 。如果有什么新车是不需要加价买的，就已经是很难得了 。”一位汽车销售告诉硅星人 。
根据汽车市场研究机构Cox Automotive的数据显示，而在2019年10月，买家支付的价格要比建议零售价平均低约4% 。而今年2月份，美国新车的实际售价比厂家建议零售价平均高出了2%，此外，汽车销售上的平均激励措施也跌至了20年的低点 。
对于汽车行业来说，最近一年是妥妥的卖方市场 。在供应链短缺的问题之下，在有限的芯片供应下，很多汽车制造厂商都已优先生产利润空间更高的大型车，而不是利润较低的紧凑型车型 。像丰田凯美瑞、本田Civic这些大热门高性价比代步车都是一车难求 。数据显示，去年12月的新车的均价已经涨至4.7万美元 。消费者们纷纷忍不住发帖吐槽，怎么现在市场上的车都变成了5万美元起步了，直呼买不起 。
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除了需要花更高的价格买车，很多消费者等提车也是等到天荒地老 。比如你想订特斯拉的Model 3、Model Y的基本款，什么升级配置都不加的话，起码就要做好等上一年的准备，即便是你多花钱去加配置了，那也要等差不多半年 。此外，其他品牌的一些热门车型的提车周期也至少在半年以上，更夸张的甚至要等三、四年 。


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