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残疾人上飞机 残疾人乘坐飞机怎样申请特殊服务

飞机是现在出门不可缺少的交通工具也是十分便捷的交通工具 。可这事要放在残疾人这儿就很困难了，也因此，与健全人相比，与发达国家和地区残疾人相比，我国残疾人旅游活动少得可怜,这与残疾人自身行动能力不足的关系 。
据报道，技术正在快速地改变残疾人到达和穿行于机场、火车站和汽车站的方式 。但科技只能走这么远：通常来说，到了飞机、火车或公共汽车的门口，它就不再能够发挥作用了 。
约翰·莫里斯是一名轮椅使用者，常常旅行 。他说：“很多时候，我发现自己反而成了那个教司机如何操控他们的巴士上安装的那个轮椅升降机的人 。”想想迈克尔·梅(Michael May)的经历吧，他是盲人，通常每周至少坐一次飞机 。他是Envision的BVI劳动力创新中心的执行董事，该中心致力于为堪萨斯州威奇托市的盲人和视障患者提供就业培训 。迈克尔·梅说，他使用航空公司的应用来获取登机牌，通过Uber打车到机场，在尽可能靠近美国运输安全管理局（TSA）的Precheck快速安检处下车 。(他还参加了Clear项目来加快完成机场安检 。)
但之后他会碰到他所说的“空白”——他必须得问别人怎么到达安检处 。在人头攒动的机场，他并不总是得到别人的回应 。
他说：“我希望能有室内导航系统，让我能够至少到达Precheck快速安检区 。”
迈克尔·梅有根手杖以及他的金毛导盲犬约翰尼（Jonnie） 。他还使用了屏幕阅读器软件和各种智能手机应用 。他使用免费应用Be My Eyes，这款应用依靠一个有120万志愿者的网络，通过现场直播在机场提供路线指引 。
此外，他还使用Aira应用 。该应用需要每月付费订阅，它利用智能手机摄像头或配有摄像头的眼镜给代理商呈现实时视频，然后代理商据此提供导航指引 。目前，美国有10个机场设有专门的区域让盲人和视障乘客下载Aira应用并免费使用该服务，其中包括西雅图-塔科马国际机场以及波士顿、休斯顿、孟菲斯和明尼阿波利斯等地的其他机场 。(今年夏天，预计还将有几个机场提供这项免费服务 。)
西雅图-塔科马国际机场创新主管大卫·威尔逊(David Wilson)表示，盲人旅客如今不再需要轮椅服务人员了 。他说：“有了Aira，他们可以站起来去洗手间，去特许经营店 。这给他们带来了独立性 。”
1990年成为法律的《美国残疾人法》适用于机场和地面交通——火车、公共汽车和地铁 。但是，航空公司的飞机客舱是由1986年颁布的《航空运输无障碍法》管理的，该法案并没有太多的无障碍要求 。举个例子，如果有人使用机动轮椅，它必须要在登记道的尽头接受检查 。轮椅服务人员（通常是合同工）帮助乘客转坐到一张可以穿过狭窄过道的轮椅上，然后坐到他们的座位上(飞机上还有一张可折叠的过道轮椅) 。
“飞机上最无障碍的功能是，扶手能够通过升降来帮助人们进出座位 。”需要一直坐在轮椅上的四肢瘫痪者、美国瘫痪退伍军人宣传部资深主任李·佩奇（Lee Page）说道 。
达美航空公司(Delta Air Lines)发言人安东尼·布莱克(Anthony Black)表示，公司的登机口服务人员必须要完成一项针对残疾旅客的“无障碍综合课程”，接受从处理服务型动物到协助登机的各种培训 。联合航空公司发言人查尔斯·霍巴特(Charles Hobart)表示，公司有一个全天候的无障碍服务台，还对所有直接接触客户的员工展开了如何帮助残疾乘客方面的培训 。西南航空公司表示，公司所有的客户服务人员都接受过帮助残疾客户的培训，并为失聪旅客配置了网上可视手语中转服务和电传打字机号码 。
但特蕾莎·布兰克梅尔·伯克（Teresa Blankmeyer Burke）等残障旅客指出，航空公司的培训工作还有改进的空间 。她说，她希望航空公司能做得更好，让聋哑和听力不佳的旅客觉得“我们的存在已经被注意到了，我们不会被忽视 。”
宾夕法尼亚州菲尼克斯维尔的Dancing Dots公司创始人兼总裁比尔·麦肯恩(Bill McCann)表示，他使用人导法来穿行于机场或者美国铁路车站 。该公司致力于帮助盲人和视障人士阅读、书写和录制音乐 。他扶着轮椅服务人员的手臂，该类服务人员是全美机场的标配，是美国铁路公司(Amtrak)的Red Cap团队的成员 。在机场，麦肯恩跟着轮椅服务人员穿过美国运输安全管理局(TSA)的预检处来到他的登机口，期间一直把他的手杖伸出去，让人们知道他是个盲人 。


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