浅谈机油的那些事，手把手教您选择最合适的机油( 二 ) _机油

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曲轴的运行
至于全合成，半合成，矿物质机油的差异大体表现在处于较极限状态下的状态不同（具体的差异后文会讲），而温和状态下的差异不大；可以简单的将全合成机油看作肉，半合成机油看作馒头，矿物质机油看作粗粮，价格，功效当然都存在差异，但无论是吃哪一样都能让我们生存下去，对于发动机也是同样的道理，全合成固然好，但我们用矿物质机油也不会出问题，保证黏度适合即可；前提就是保证机油是真货，无论是自然吸气还是涡轮增压用全合成都是没有问题，至于涡轮增压不建议用矿物质油，毕竟工况比较恶劣，所以为了让发动机运行的更稳妥一些，增压尽量用合成机油。。。

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机油的黏度等级
该如何通过标号去选择合适的机油？机油标号的确定通常需要从两方面入手，比如字母W前的数字大小以及字母W后的数字大小来判定，不同的环境温度，不同的发动机运行温度都可能组合出不同的机油标号，所以机油标号的选择往往要具体问题，具体分析。。。
字母W前数字：字母W前数字可以理解成机油在低温下的流动性，数字越小在低温下的流动性则更好，简单点说就是W前数字越小越抗低温，W前数字大小往往需要通过车辆运行环境的实际温度来决定，比如家住我国极北部，那么在冬季的温度往往会达到-35度甚至更低（当然最近几年东北属于暖冬），这个时候就需要选择0W开头的机油，而除了这些极北部冬季高寒地区，5W开头的机油基本适合我国其它所有地区使用（全季，全范围）。。。
字母W后数字：字母W后数字为机油在100摄氏度下的运动黏度，数字越大，在100摄氏度下的运动黏度越高，对机体的保护就越好，正如上文中所说机油的本质在于用油膜来隔离各个相互摩擦的部件，所以100摄氏度下的黏度越高，用于隔离的油膜就越厚，油膜越厚破裂的概率就越低（实际上油膜很难破裂），所以从理论上讲黏度越高的机油，保护性越强；但万事都有个度，讲究个合适，更高的黏度适合更高温的运行环境，而更高的黏度用在较低温的环境下也就变成了阻碍，这就是早期区分德，日系发动机机油的方式。。。

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凸轮轴
机油具备遇高温变稀（黏度降低，油膜变薄）的特性，无论是多么高端的机油，都逃不掉这种特性；所以往往是通过不同运行温度的发动机来选择最适合的机油，比如为什么日系车都推荐使用xw-30的机油，而德系车则被推荐使用xw-40黏度的机油？这并不是说日系车对机油黏度要求低或者德系车对机油黏度要求高，只是二者运行温度不同，所以导致机油受热变稀的程度也不同！比方说大多数日系车正常工况下冷却液温度可以维持在90-95度，而德系车正常工况下的冷却液温度维持在105-110度之间（加压情况下沸点被提高），这样一来德系发动机的高温就会导致机油变得更稀，所以德系车往往需要用xw-40的机油；但实际上90度下的XW-30机油与105度下的XW-40机油的黏度可能一致（只是可能，至少差异不大），所以这就是德系发动机往往使用高黏度机油的原因，并不是机体需要这样的黏度来润滑，只不过是因为温度太高，所以为防止高温变稀，就选择了黏度较高的机油；说高黏度机油会导致油耗增加并没有错，但得看是谁用，日系车用油耗必然上升（小幅度），但德系车用就没事，因为高出的黏度被高温给抵消了，所以德系车用黏度较高的机油还是合理的；下面解释同样标号的全合成机油的优势，同样都是0W-40标号的全合成与矿物质机油差异
全车成机油的倾点优势：机油的倾点代表机油还能保证流动的最低温，全合成机油的倾点要更低，用0W-40的全合成，矿物质机油做比较，在持续不断的降温过程中，一定是矿物质机油率先失去流动性，所以通过倾点可以判断出全合成机油的耐低温极限更大，即便是与矿物质机油同样的标号。。。
全合成机油的闪点优势：如果说倾点是耐低温极限，那么闪点可以理解成耐高温的极限，简单点可以理解成机油的沸点，全合成机油的闪点更高，代表了沸点温度更高，所以全合成机油在极限状态下的耐高温能力要比矿物质机油表现得好，实际上同时不断升温，肯定是矿物机油黏度提前一步下降，变稀，最终导致油膜破损，机体受损；不过仅仅是正常工况下的运行，全合成机油的闪点优势并不大，谁也不能没事总极限对吧？