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车企“玩”出行，出行“玩”车企？( 二 )

车企


神州租车能否补上出行生态短板？
从某种角度来看，互联网出行领域滴滴已经形成了一定的垄断优势，但真正的竞争却远未结束 。首先，垄断法的存在不会允许市场上只有滴滴一家互联网出行公司存在 。其次，互联网大出行领域这块蛋糕，永远有人眼馋 。
其中，虽然存在感一直不高，但整车企业们始终都是互联网大出行领域的竞争者之一 。而且整车企业都不仅仅局限于网约车这一条赛道，一旦入局往往是网约车、租车、分时租赁、二手车置换等全方面介入 。
除了具有一定影响力的曹操出行（吉利汽车旗下平台），此次截胡北汽的上汽也是一个典型的例子 。
早在2016年5月，趁着共享汽车的风口，上汽推出了EVCARD新能源汽车分时租赁业务 。2018年底，又推出了网约车品牌享道出行，次年继续推出享道租车 。至此，上汽完成了从整车生产销售、汽车分时租赁、网约车及租车等大出行领域的全覆盖 。这就是上汽所谓的“新出行综合体” 。
对于年净利润超200亿的上汽而言，拿出十几亿元买下神州租车并不是什么困难的事 。而且，对于它而言，神州租车所需要承担的任务并不是财务上的盈利 。
作为大出行领域必要的一环，市场份额第一的神州租车确实能够帮助上汽在汽车租赁领域获得一定突破 。更重要的是，神州租车对车辆庞大需求也可以在很大程度上弥补上汽产能和库存方面的压力 。

车企“玩”出行，出行“玩”车企？

文章插图
消化库存，或许正是神州租车现阶段所扮演的一个重要角色 。2018年底神州系以38.686亿元从北汽福田手中买下了宝沃汽车67%的股权，陆正耀轰轰烈烈地开启了所谓的汽车新零售时代 。但事实证明，在北汽手中表现不佳的宝沃，在神州手中依然扶不起来 。
神州接手后的第二年，宝沃汽车销量达到54528辆，相较2018年的32942辆上升近65.53% 。但这个巨大涨幅的背后，并不是宝沃汽车在消费市场得到了广泛的认可，而是大量的宝沃汽车被投入到神州租车的体系中 。
这种模式是不可持续的，神州租车的需求填满之后，宝沃便迎来了断崖式的下跌 。数据显示，2020年前5个月宝沃的累计销量仅0.45万辆，其中5月份销量只有700多台，这5个月4500台的销量仅仅是去年一个月的水平 。
另外，值得注意的是直到今天神州依然没能付清收购宝沃的38亿元 。如今，瑞幸事件爆发之后神州系资金吃紧，这笔钱什么时候能还上还是个未知数 。
为此，相关出行领域分析师对懂懂笔记表示：“此前北汽表露收购神州租车的意愿背后，很有可能就是不希望宝沃的收购案变成一笔坏账，花十几亿买下神州租车股份，不仅可以得到神州租车，同时也给陆正耀一定的资金周转 。”
回到上汽这边，神州租车加入它的体系之后的作用又是什么？
上汽在巩固租车市场之后，很可能同样会让这块业务承担起消化库存的重任 。特别是那些明显供过于求的新能源汽车 。
对此，相关出行领域分析师对懂懂笔记表示：“这些布局背后最重要的原因，其实就是消化汽车库存，特别是新能源汽车的库存 。我们观察后就会发现，几乎所有整车企业在互联网出行领域的布局都是采用新能源汽车 。”
该分析人士强调，过去几年来政府部门对新能源汽车给予了很高的补贴，但是补贴具有一定门槛，需要产量达标才能拿到相应的补贴 。“因此，这也间接造成了新能源汽车市场供大于求的情况 。这种情况下，通过自己旗下的出行品牌进行库存消化，就成了整车厂惯用的手段 。同时，租车、网约车这些使用场景绝大多数是短途或者一定行驶范围内车辆，本身就很适合新能源汽车 。”
这一观点也被车企方面侧面证实过 。去年10月，小鹏汽车CEO何小鹏就曾在朋友圈表示：“除去卖给的士、出行等大客户的数据，2019年1~9月，中国电动汽车卖给真实消费者的数量，大约只有十几万辆 。”
同样，去年广州车展前夕，上汽通用总经理王永清也曾公开表示，“2019年1~9月，国内卖给个人用户的电动汽车仅十余万辆，其余全部投放给B端出行市场 。”
根据同期中国汽车工业协会的相关数据分析，可以看到去年前三个季度，国内新能源汽车产销量分别达到了88.8万辆和87.2万辆 。
由此可见，各大B端出行（分时租赁、网约车、租车）平台承担了多少消库存重任 。
左手倒右手解决不了核心问题
从上游的车辆设计生产，到下游的车辆销售、网约车、租车、分时租赁以及二手车置换等业务，整车企业已经逐渐覆盖了整个出行领域 。这也让它们一定程度上形成了一个商业闭环，实现车辆的自己生产、自己消化和自己运营 。


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