详解汽车散热系统，夏天拒绝发动机高温 _汽车

马上就要进入炎热的夏天了，有些散热系统不过关的车估计又要开始高温了。其实汽车的散热系统并没有那么复杂，其目的就是精确控制发动机温度，好处就是可以提升发动机性能和燃油利用率。这种散热系统被称为循环散热系统。一般有两种循环方式。
1、内部循环（俗称小循环）

文章插图

发动机内部有很多冷却液循环管道，发动机工作时冷却液在水泵的带动下在发动机内部循环流动。把高温的气缸体产生的热量带到发动机其他地方，然后通过发动机裸露在外的部分直接与空气对流散热。
2、外部循环（俗称大循环）

文章插图

由于发动机产热量非常大，只靠冷却液内部循环很难控制好水温，所以发动机散热系统上还有一个外循环系统。利用管道把高温冷却液引流至位于车头的散热器，散热器后方还有散热风扇，在这里高温冷却液经过散热器与空气充分对流散热，温度迅速降低，然后降低温度的冷却液重新回到发动机内。
关于汽车散热系统我们需要了解这几个部件：
1、水泵

文章插图

水泵是冷却液循环的动力，绝大部分家用车水泵都是靠发动机用皮带直接驱动的。水泵一般不容易出问题，一般常见的故障就是水泵叶轮腐蚀或者水泵驱动轴打滑。叶轮腐蚀会导致冷却液循环效率低或者不循环，冷却液循环不起来热量就没办法带出去。水泵轴打滑时从外表来看水泵皮带轮正常旋转，但是里面的叶轮无法旋转或者旋转速度太慢，也会导致冷却液循环效率低或者不循环。

文章插图

想要保护水泵就要严格按照厂家要求添加符合要求的冷却液，不能加水或者不同类型的冷却液，否则容易腐蚀散热系统管道和水泵。
2、节温器

文章插图

前面我们说到了冷却液的内部循环和外部循环。那么发动机是如何控制什么时候内循环什么时候外循环呢？就是靠节温器自动调节的。

文章插图

节温器位于发动机冷却液出水口通往散热器的管道上，相当于一个开关，内部有石蜡。冷却液温度低的时候石蜡是固体，节温器保持关闭状态。这样冷却液就无法通往散热器，只能在发动机内部循环。这样可以让冷却液只在发动机内部循环，加快冷却液升温速度。当冷却液高于一定温时节温器里的石蜡融化，体积增加，将节温器推开，这样冷却液就能通往散热器进行循环散热了。

文章插图

如果节温器损坏导致无法打开的话冷却液就无法进行外部循环，发动机容易高温。有些节温器出现故障后无法关闭，这样冷却液会一直进行大循环，由于大循环散热效率高，所以这时候发动机很难达到正常工作温度，会导致油耗升高。

文章插图

节温器有个重要参数就是打开温度，比如我们说这个节温器是87度的，意思就是当冷却液温度达到87度时节温器可以打开。厂家会根据发动机设计参数选择合适温度的节温器。所以我们在选择节温器时一定要注意其温度。
3、散热器

文章插图

你可以把散热器想象成暖气片，冷却液进入节温器后快速与散热器发生热交换。冷却液的热量被带走，温度降低。

文章插图

散热器最常出现的故障就是漏水和堵塞。冷却液漏水会导致冷却液量不足，发动机容易高温。散热器漏水常见的原因就是外力损坏、散热器腐蚀。比如使用自来水当冷却液，冬天自来水结冰涨坏散热器，自来水腐蚀散热器导致局部穿孔。而且使用自来水当冷却液也极易引起散热器内部生锈堵塞。所以说想要保持散热器健康状态就一定要使用合格的冷却液。
4、水温传感器