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油价|电车涨价了 别急 油车也会跟着涨！

一直以来，关于买油车还是电车的抉择一直存在：
上班通勤，该买油车还是电车？家里第一辆车，该买油车还是电车？考虑置换，该换油车还是电车？
基于使用场景和心理价位承受能力、保值率等多方面因素，加上对购车成本和使用成本的接受程度不同，买油车还是电车，多年来一直是一个让人纠结的话题 。
最近两周，几乎每天都有电动车涨价的消息，就在理想汽车创始人李想在微博中更提到，“不涨的都是因为还没谈好 。”
李想微博下，有人留言：新能源随便一涨都是1万-2万，2万元按照10块钱一升油计算，都能加2000升，按照50L的油箱来算，能加40箱 。
还有人说，去年下半年的油车提车价比上半年平均涨了10%-15%，油车优惠力度减少，也相当于变相涨价，这个幅度比电车高多了 。
从使用成本维度看，威马创始人沈晖在微博上算了一笔账：按照加油50升计算，要花费超过450元 。450元油费可以为电动车充电好几个月 。按照5年10万公里计算，智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省大概8万多，差不多等于四个LV或爱马仕入门款包包了 。
油价|电车涨价了 别急 油车也会跟着涨！
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有趣的是，当电动车厂家在拼命利用油价上涨来推销电动车时，面对一家接一家的电动车企业宣布涨价，燃油车企业却并没有趁机造势，而且，如果你去4S店里逛逛，优惠还收窄了 。
涨价，用户的算术题
身在郑州的小张最近收到了比亚迪销售发来的电动车调价信息，催促他赶紧下订锁定调价前的价格 。
去年此时，他就开始逛店对比，20万以内的预算，经销店都有搞价格的余地，他觉得优惠的空间还很大 。随着去年下半年郑州一场暴雨以及疫情反复，购车的行程被搁置，今年再看，同样的电车和油车都比去年贵了 。
“电动车保费也涨了，油价也涨了 。”小张发现，增长的不止是购车成本 。
一直犹豫买电动车还是油车的小张更焦虑了 。
郑州不在限购城市之列，但是因为交通拥堵和空气质量问题，实行机动车尾号限行政策，不限购但是限行，就催生出了不同的需求 。
开电动车可以不用限号，家里两辆燃油车也同样可以更大程度的避免限行，加上购车成本、使用成本和对驾驶体验的多重考虑，问题也就来了 。
如果加上油车使用成本上涨，电车购买成本上涨，那到底买啥？想必这已经成为一个复杂的函数问题了 。
而诸如郑州这样限行不限购的城市，实际上要比限行限购城市更多，因此需求也就更复杂 。
燃油车也有成本上涨压力
燃油车为什么优惠少了？
去年整个行业缺芯困扰的不止对新能源汽车，传统燃油车同样饱受困扰，生产和销售节奏都受到影响 。
今年年初，长安汽车华东战区总监蔡益在接受媒体采访时曾表示，芯片问题仍在影响汽车行业，一方面，缺芯导致产量不足以满足消费者购买需求，另一方面，也为制造成本带来了更大压力 。据蔡益介绍，整个汽车行业使用的芯片平均涨价高达20倍 。
同时，俄乌冲突也为跨国车企的全球市场业务带来一定不确定性，大众、宝马都表示对其全球供应链造成了一定影响 。
国内疫情也正在影响着汽车企业的生产节奏 。3月，位于沈阳的宝马大东工厂和铁西工厂都面临暂时停产，一汽集团位于长春的五大工厂也都暂时停产 。
缺芯、疫情依然在影响着燃油车生产，从生产制造成本来看，燃油车其实同样有压力 。
但是，从财务数据看，燃油车生产企业受到的成本冲击并不大 。从已经发布2021年财报的奔驰、宝马、吉利等品牌来看，尽管在过去一年均存在着交付不稳定的情况，但是财务指标依然保持着增长节奏，这也说明，传统品牌在盈利模式和抗风险能力上，仍然具备一定的优势 。
比如，在吉利的财报中，就提到了授权收入已经成为公司新的利润增长点，技术输出也成为吉利汽车未来利润来源的重要和持续的方向，也就是说，去年吉利依靠CMA和浩瀚架构进行的一列合作，已经为吉利带来了利润 。
事实上，无论是原材料成本上涨，还是油价上涨，亦或是疫情对市场需求的影响等等，多重因素叠加，最终考验的是车企的抗风险能力，和面对多重打击之下的承压能力，以及供应链管理、成本管理以及盈利模式等 。
传统渠道终端价格调控机制
如果说保持盈利是燃油车不涨价的原因，也不全面 。


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