微电轿占据“C位”的背后：热销不只是因为便宜( 二 )
“咱先不说燃油还是纯电 ， A0级微电轿的驾驶感 ， 其实真心不舒适 。 ”
作为一名新能源汽车资深销售员 ， 张铭很了解纯电A0级微车的优缺点 。 他告诉懂懂笔记 ， 目前市面上的纯电动微车 ， 车身长度都在4米 ， 宽度在1米7以内 ， 尺寸并不算太大 ， 空间都不属舒适 。
常规的纯电A0级微车 ， 一般只能搭载4名乘员 ， 后备箱空间更是小到忽略不计 ， 加上A0级微车的轴距通常在2米5左右 ， 日常路面驾驶会出现较为明显的前后起伏 ， 驾乘感受上不可能愉快 。
“而且与三缸汽车的抖动一样 ， 微车轴距短造成舒适性差是物理无法克服的局限 。 ”相比其它级别新能源汽车而言 ， 纯电A0微车的最大的优点是价格便宜 ， 十分亲民 ， “最便宜的纯电紧凑车也要十万 ， 但现在A0纯电通常只要四、五万元 。 ”
加上如今购买新能源汽车的消费者都有较为理性的消费观 ， 知道纯电动汽车在落地之后都会面临保值率低的问题 。
张铭以所在4S店销售的纯电动车型为例：一款A0级微车一年保值率为75% ， 三年为36%；而紧凑级车型第一年为75% ， 第三年49% 。 差别在于 ， 纯电A0级微车的落地价仅为6万元 ， 紧凑级落地价将近11万 。
“同样开了一年 ， 微车车主只损失了一万五 ， 紧凑级车主损失了将近要三万块钱 ， 很多消费者自己就能把账算明白 。 ”他告诉懂懂笔记 ， 尽管紧凑级别新能源汽车三年保值率普遍比A0级微车要高 ， 但同样用了三年 ， 微车车主的损失却比紧凑级车少将近两万元左右 。
如果车主在经济能力一般的情况下追求一步到位 ， 购买了一款售价几十万元的纯电动SUV ， 使用三年后折旧损失更大 。
即便是纯电动汽车里保值率比较高的特斯拉Model 3 ， 三年保值率也仅有59% ， “车主开上三年 ， 折旧损失会高达将近十万元 ， 当然不在乎的高收入人士另说 。 ”
“对于普通家用车主而言 ， 不能不考虑纯电动汽车保值率低的问题 。 ”张铭强调 ， 正因为家用车主普遍在乎汽车保值率的问题 ， 因此即便在购买传统汽车时 ， 也会选择购买保值率高的日系品牌 ， 更何况是新能源车 。
在当下新能源尤其是纯电动汽车三年保值率普遍偏低的情况下 ， 越来越多的车主会考虑买实用、便宜的A0级纯电动微车 ， 以避免折旧率居高不下所造成的损失 ， “去年（2020年）我和好几位买纯电微车的顾客聊过 ， 都是类似的消费心理 。 ”
那么 ， 为了避免保值率低造成“肉疼”的情况 ， 众多车主选择购买一款空间小、驾乘体验并不舒适的纯电动微车 ， 只是为了满足基本代步需求吗？
基本通勤是不是刚需？
“首先 ， 你要了解顾客买（纯电）微车的真实需求是什么？”
当聊及廉价新能源微车能否满足车主用户的出行需求时 ， 李经理笑着说道：对于一线城市、限行城市有刚需出行诉求的消费者而言 ， 如何花最少的预算得到绿牌 ， 满足限行条件才是当务之急 。
“至于驾乘感是否舒适 ， 空间是否宽敞 ， 已经不是这部分消费者首要考虑的问题了“ ， 在他看来 ， 价格低廉、优惠力度大、通过性好的微型电动汽车 ， 恰好满足刚需通勤车主“朴素”的需求 。 这也是在2020年 ， 许多理性车主选购微电轿的主要原因 。
【微电轿占据“C位”的背后：热销不只是因为便宜】“我有好几位顾客 ， 在（惠州）大亚湾、（东莞）凤岗置业 ， 但在深圳市区上班 。 ”李经理表示 ， 没有私家车 ， 对于“双城生活”的上班族而言可谓相当不便 ， “别说双城族了 ， 深圳市内有很多上班族每天通勤时间 ， 也要一个小时以上 。 ”
因此 ， 有通勤刚需的上班族 ， 最“朴素”的想法便是拥有一台“粤B”牌照的汽车 ， 但牌照竞拍已经四、五万元 ， 摇号更是遥遥无期 。 因此 ， 几万元的A0级微车便是最佳选择——满足限行要求 ， 缩短通勤时间 ， 避免疫情下挤公车、坐地铁产生的风险 。
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