微电轿占据“C位”的背后：热销不只是因为便宜
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投稿来源：懂懂笔记?
国内新能源车市场在2020年经历了太多突变与转折 ， 在新年到来之际 ， 新能源车企也陆续公布了在2020年的成绩单 。
其中 ， 最瞩目的莫过于有“韭菜工厂”之称的特斯拉 ， 以近五十万辆的销量遥遥领先；国内部分造车企业销量虽不及特斯拉亮眼 ， 但相较往年也极为出色：蔚来、小鹏的销量较2019年增长超过一倍 ， 广汽埃安也在2020年度拿下6万辆销量 。
值得注意的是 ， 传统车企中的上汽通用五菱 ， 以17万辆的销售量杀出重围 ， 登上了2020年国内新能源汽车销售的榜首 。
五菱之所以成功 ， 旗下有着“中国K-Car”、“全民代步车”之称的宏光EV mini功不可没 。 它在正式上市之后 ， 曾一度将销量榜首位的Model 3按在地上摩擦了几个月 ， 绝大部分消费者购买它的原因也相当简单——足够便宜 。
低价微电轿车正成为部分造车企业支撑销量、打开C端市场的中流砥柱 ， 更是车商年度KPI的保障 ， 这股势头是否会成为2021年的新能源车市场主流？
微电轿抢占销量C位
?“原本还以为 ， 今年店里的（销量）业绩要完不成了 。 ”
受疫情的影响 ， 国内大部分汽车4S店、二级汽贸店于2020年2月底、3月初开始陆续恢复营业 。 张铭所在的新能源4S店更是在3月中才开出了第一单 。
根据乘联会统计的数据显示：2020年前五个月 ， 狭义乘用车累计销量为24万辆 ， 同比下滑44.9% 。 各车企、4S店、汽贸店一片哀鸿 ， 而遭遇补贴退坡的新能源汽车更是雪上加霜 。
张铭告诉懂懂笔记 ， 他所在的新能源4S店位于深圳龙岗 ， 是该品牌在深圳最大的店 。 尽管品牌官方在2020年春节后采取了大力度降价措施 ， 但截至2020年6月底 ， 销量也仅完成了既定目标的不到十分之一 。
“没想到从10月份开始 ， 销量开始飙升 ， 顾客报复性购车消费 ， 让我们也看到了希望 。 ”张铭发现 ， 相比往年的第四季度 ， 店内售出的车型几乎都是促销力度大、车价便宜的A0级 ， 新能源A级车、纯电SUV几乎无人问津 。
按理说 ， 纯电动A0级微车价格便宜 ， 销量可观本无可厚非 ， 可往年畅销的A级、纯电SUV今年却不香了 。 大量顾客上门首选便是A0级微电轿 ， “前两天做年终总结时我们看了一下 ， 全年销售的A0级车占了全部销量的85%左右 。 ”
而在深圳信义汽车城的另一家品牌新能源4S店 ， 懂懂笔记同样看到门店将品牌旗下唯一一款A0级纯电微车摆在了入门位置 ， 可谓占足了C位 。 一位李姓销售经理称 ， 今年店里之所以能完成全年的销量目标、顺利拿到奖励 ， 全是靠这款“大功臣” 。
“这台小车2020年卖了将近400辆 ， 销量集中在第四季度 ， 平均每月出30余辆 。 ”李经理回忆 ， 这款车于2018年底上市 ， 之前的官方指导价一直是7万元 ， 算上优惠落地也要7.3万元左右 。
但2020年改款后终端开始推优惠价 ， 落地只要6万元左右 。 看到微电轿的销量可观 ， 4S店更是发动了所有的销售人员 ， 在下半年集中精力销售该款车型 。 对于品牌方要求4S店要搭售、消化其它紧凑级新车、纯电SUV ， 销售基本上都是置之不理 。
“只要顺利达成销量目标 ， 4S店拿到厂家返利、销售拿到公司奖励 ， 其它的都再说了 。 ”李经理告诉懂懂笔记 ， 车城内的好多家新能源4S店 ， 在2020年度走量“撑考核”的车型 ， 几乎都是价格低、实用的纯电A0级微电轿 。
从乘联会发布的2020年11月销量数据中可以看到 ， 纯电动汽车的销量排行榜中 ， 奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫（即原R1）的销量分别同比增长246.91%与372.91% ， 前11月累计销量 ， 均突破了三万辆大关 。
那么 ， 是什么原因让新能源纯电动A0级微车成为销量的担当呢？
没必要考虑“保值率”
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