没有日本发动机，就没有国产汽车，为什么中国制造造不出发动机？( 二 )
在2004年至2017年间 ， 日本每年的研究开发费都占GDP的3%以上 。 由企业主导的研发经费占总研发经费的比例世界第一 。 日本核心科技专利占世界第一80%以上 。 整个国家对技术研发的重视程度可见一斑 。
沃德十佳发动机排名 ， 每年会根据发动机的性能、技术水平、工作特性 ， 综合评比出全球最好的发动机 ， 日本发动机品牌每年都榜上有名 。 2018年沃德十佳 ， 日本发动机占四位 。 2020年 ， 日产2.0T 可变压缩比发动机、本田2.0L阿特金森循环发动机均有上榜 。
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除此之外 ， 日本还有丰田、马自达、斯巴鲁、铃木、三菱等知名发动机品牌 。 被外界戏称"卖车只是为了赚钱继续研究转子发动机"的马自达 ， 更是研发出汽油机压缩比达到 14：1的创驰蓝天技术 ， 其性能优越 ， 油耗降低与扭矩提升数值均达15%以上 。
早年间 ， 中国靠着逆向研发 ， 仿制日本发动机 。 导致如今日本对我国车企的戒备心增强 ， 核心技术上封锁严密 。 即便想把日本发动机拆解下来研究 ， 也是不可能实现的 。 日本发动机采用一体化热加工技术 ， 零部件之间无缝衔接 ， 拆开就意味着报废 。
时至今日 ， 中国已经过了逆向仿制的阶段 ， 再想通过仿制突破技术瓶颈 ， 已然是不可能了 。 别人越做越好 ， 我们想做做不了 ， 差距越来越大 。
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中日最大差别：效益精神OR匠人精神跟造车、造发动机比起来 ， 中国车企商业头脑更为发达 ， 比如吉利"舒服哥"李书福 ， 已成为奔驰母公司的最大股东 。
虽然 ， 中国百姓大多看不起国产汽车 ， 但这些企业却也支撑着我国工业的发展 ， 解决了很多人的吃饭问题 ， 为地方经济发展做出巨大贡献 。 但是 ， 他们有没有造车的匠人精神 ， 这很难说 ， 对于造车 ， 他们更成功的是做生意 。
即便同样的机床 ， 同样的材料 ， 给中国企业来生产 ， 也做不到和日本一样高水准的发动机 。 因为发动机每一颗螺丝的安装位置 ， 每一个配件的安装工序 ， 都需精确无比 。 而中国的企业家和工人 ， 普遍缺乏日本精益求精的工匠精神 。
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对受高等教育的工程人员来说 ， 国内传统工业的工程学教育一塌糊涂 ， 生产技术和理论严重脱节 。 对工人来说 ， 车间工作只是养家糊口的一部分 ， 哪一行赚钱就转行去做 。
【没有日本发动机，就没有国产汽车，为什么中国制造造不出发动机？】而日本人对"匠"的崇拜是与生俱来的 。 工人的地位和话语权也很高 ， 特别是投身科研和发动机应用开发的高级工人 。 日本企业的终身雇佣制度 ， 更适合培养高级技工和工程师 ， 员工团队稳定强大 ， 帮助日本车企铸就更加卓越的产品 。
正是这种近乎偏执的工匠精神 ， 让这个资源匮乏的弹丸之国 ， 在世界经济中占有无可替代的席位 。
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我国汽车行业已转移发展方向对国内自主汽车品牌 ， 内燃机发动机技术差距已如天壤之别 。 如果要追赶日本技术 ， 并不是完全不能实现 ， 只是需要投入巨大的人力、物力 ， 以及漫长的研发周期 。
就算攻克了高端发动机技术 ， 还要研发与之性能匹配的电气系统、进排气系统、涡轮增压器等 ， 更何况还有变速箱是个老大难问题 。 就算研发出了成果 ， 对手也会领先一步 ， 并通过商业手段打击中国车企 。
不夸张地说 ， 一个本田摩托车的CB400并列四缸发动机 ， 够国内摩托车厂家研究几十年的 ， 何况这个发动机是日本40多年前玩剩下的 。 所以 ， 从商业决策上来说 ， 中国车企研发高端发动机 ， 并不能获得高昂的利润 ， 追赶别人的产品线 ， 只能是落后被打 。
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