比亚迪车标“进化”史 | 汽车新纪元
导语：如果说比亚迪是被车标伤害最深的一家车企 ， 相信大多数人不会有异议 。 曾经比亚迪车标屡遭诟病责难的背后 ， 是市场对其实力与产品的不认可 ， 但如今越来越多的国人 ， 看到了比亚迪的实力 ， 对比亚迪车标的吐槽也越来越少 。
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张军智 | 文
车标是汽车最明显的标识 ， 也是一个汽车品牌形象传播过程中应用最广泛、出现频率最高的元素 ， 承载着让消费者看到后惯性联想的重要使命 。 车标影响着消费者对一个品牌的好感度 ， 进而影响着一个品牌的销量 ， 因此 ， 设计车标是一个企业品牌战略中至关重要的环节 。
车标虽小 ， 但要设计“好” ， 并非易事 。 其不仅要融合一个企业的品牌理念、发展方向、文化象征等多方面元素 ， 还要对外展示一个品牌的个性和品位 。 比如奔驰汽车的三叉星车标 ， 采用凌厉的银色金属制作 ， 给人一种沉稳大气、品质卓越之感 ， 很符合奔驰“尊贵”的整体定位 。 再比如宝马蓝白相间的车标 ， 代表蓝天 ， 白云和旋转不停的螺旋桨 ， 既暗示了宝马过去在航空发动机技术方面的领先地位 ， 又代表着其公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中 ， 以先进的精湛技术、最新的观念 ， 满足顾客的最大愿望 。 类似奔驰、宝马这样的国际车企巨头 ， 几乎无一例外都有一个辨识度极高的车标 ， 并且蕴含极好的寓意 。
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相对于国际车企巨头车标的优秀设计 ， 国产自主品牌汽车的车标一直以来广受吐槽 ， 比如北汽绅宝的车标被吐槽像猪鼻子、吉利的车标“山寨”凯迪拉克、长安的“车标”抄袭讴歌……而其中被伤害“最狠”的当属比亚迪 。
2002年 ， 刚在香港上市 ， 并且手机电池市场占有率已经是世界第一的比亚迪 ， 账上躺着十几亿闲置资金 。 比亚迪创始人王传福想干更大的事业 ， 找来找去 ， 最后锁定到汽车产业 ， 在他看来 ， 这个市场太大了 ， 如果每个农民有辆车 ， 岂不是一个万亿级的大市场？虽然当时反对者甚众 ， 但没有阻挡住王传福的造车决心 。 2003年1月 ， 比亚迪以2.7亿元收购了陕西秦川汽车77%的股份 。
比亚迪的第一款车是收购后的秦川flyer（福莱尔） ， 挂的是比亚迪推出的“蓝天白云”标 。 不过flyer并不是一款成功的产品 ， 市场销量也很小 。 真正让比亚迪这款标识为国人所熟悉的是比亚迪F3 。
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比亚迪F3依靠逆向研发丰田花冠 ， 铸就了销量神话 。 其2005年9月上市后 ， 不到一年 ， 销量就超过10万台 ， 成为中国历史上销量最快超10万的自主品牌 。 只是它和丰田的花冠长得太像 ， 如果不看车标的话 ， 很多人都会第一眼误认为是花冠 ， 而且两者很多零件还可以通用 。 除了整车有“山寨”嫌疑 ， 比亚迪的车标 ， 也引来众多吐槽 。
当时其车标造型最大的争议点就是和宝马的车标比较接近 。 有人调侃说：设计这款车标的人 ， 是不是甚至想直接把宝马的标拿过来 ， 把里面的“BMW”换成“BYD”？虽然王传福对外表示 ， 比亚迪的车标是椭圆形 ， 而宝马的车标是圆形 ， 比亚迪的内部是一蓝一白的半圆形 ， 而宝马是蓝白相间的扇形图案 ， 两者区别明显 ， 并不存在模仿 。 但这样的解释 ， 显然不能堵住悠悠之口 。
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车身逆向研发 ， 车标有抄袭嫌疑 ， 比亚迪汽车从诞生之初 ， 就打上了“山寨”的烙印 ， 成为了比亚迪后来发展过程的品牌羁绊 。
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