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20万放弃汉兰达买了一台“字母”福特，老司机开完，表示真香？( 二 )


20万放弃汉兰达买了一台“字母”福特，老司机开完，表示真香？文章插图
虽然目前锐界PLUS的中控算不上十分出彩 ， 但是和现款相比 ， 内饰起码应该不再算是让人一眼否决的重大短板了 。
【20万放弃汉兰达买了一台“字母”福特，老司机开完，表示真香？】锐界PLUS 都升级了哪些地方？
内饰当然是升级最明显的地方 ， 除了屏幕布置方式调整之外 ， 锐界PLUS的中控也显现出之前福特品牌罕见的精致感 。
比如在副驾驶前方的部位 ， 中控台的材质、工艺包括了搪塑、缝线、木纹、镀铬、拉丝、皮质等不同的处理 ， 作为对比 ， 现款锐界的中控台就充满了美系车“不修边幅”的粗犷：
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锐界PLUS副驾驶位前方
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2020款锐界副驾驶位前方
至于仪表盘和中控屏 ， 边框打磨得也纤细、轻薄 ， 配合效果不错的UI界面 ， 锐界PLUS的座舱氛围相比现款几乎判若两车：
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锐界PLUS中控屏幕
所以如果你之前对锐界不曾感冒过 ， 现在不妨可以给它个机会 ， 看到内饰的巨大变化之后 ， 对它产生心动 ， 也很有可能 。
相比内饰的焕然一新 ， 锐界PLUS的外观只进行了小幅微调 ， 整体轮廓和车身线条基本不变 ， 出现明显调整的 ， 主要是中网和雾灯的造型 ， 视觉效果显得“嘴”更大了一些 。 车身尾部 ， 则将锐界英文名EDGE四个字母 ， 从左下角放置在了中间Logo的下方 。
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功能配置方面 ， 厂商重点宣传的提升点 ， 是锐界PLUS成为国内首家实现蜂窝车联网（C-V2X）技术量产应用的车型 ， 即福特品牌最新的“车路协同系统” 。 V2X可以视为汽车完全自动驾驶的一个必要条件 ， 福特的这项功能效果如何尚不清楚 ， 不过可以确认的是 ， 在主动安全和高级驾驶辅助系统方面 ， 会是锐界PLUS相比同级对手的一个卖点 。
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除此之外 ， 锐界PLUS和现款锐界的差异就不大了 ， 配置版本取消了25.98万的7座入门版 ， 新款的7座版入门门槛提升到了26.98万；而现款31.98万的四驱尊悦型 ， 指导价降低了1万元；最后 ， 现款搭载2.7T V6发动机的版本 ， 在新款PLUS版本上暂时没有更新 。 至于其它方面的功能配置 ， 就只是小幅调整了 。
这样的锐界PLUS ， 到底值不值得买呢？我们就拿它和同级别的几款直接或间接的竞品进行一下对比 。
和竞品相比 锐界PLUS有何优缺点？
首先看最基本的尺寸参数：
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和7座SUV领跑者汉兰达相比 ， 锐界PLUS的尺寸参数并不吃亏 ， 两者宽度巧合得完全相同 ， 车身虽然略短12mm ， 锐界PLUS的轴距却比汉兰达长了60mm 。
相比之下 ， 源自相同平台的雪佛兰开拓者和别克昂科旗 ， 在尺寸方面有比较明显的优势 ， 两款车的长度都已经接近5米 ， 车身宽度、轴距也有一定优势 。 这样的纸面参数 ， 在真正的第三排空间上 ， 也确实有所体现 。 如果对第三排座椅有比较明确的需求 ， 开拓者、昂科旗确实会比锐界PLUS和汉兰达稍宽敞些 。


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