7. 因为乌兰巴托市区内大兴土木，破坏原先规划作为道路、公园及停车之公共用地，各处建筑工地更随意围堵道路，严重破坏交通动线，增添行车困难；
8. 苏联对乌兰巴托市区预留的道路发展规划，原属中型城市规模，市区内最宽路面仅有双向四线车道，且两旁外侧车道原只规划供无轨电车专用，街道狭窄无法容纳暴增的车辆数目；
9. 交通违规法则不健全，民众守法观念不足，违规停车情况严重，全市仅有两辆拖吊车执行拖吊任务，无法有效遏止违规情事；顺便一提，交警也是在地面上使用粉笔书写告知车主，违规车辆已被拖吊的「公告」，很多车主佯装看不到；
10. 蒙古冬季常因路面结冰，车辆打滑造成车祸，但蒙古并无除冰机具或洒盐车辆协助清理车道，故交通事故频生，导致塞车情形频繁。
蒙古与韩国同样实施「靠右行驶」的行车方向，因此车辆驾驶座位于左侧，有别于日系右驾车辆，同时韩国二手车维修零件比日本车辆便宜许多，故民众一般选择购买韩国车厂生产的车辆自用或营业，且政府官员和警车也采购「现代」汽车，因此韩国车系市占率高达五成以上。
另外，考虑蒙古道路状况不佳且牧区无柏油路面等因素，中产阶级偏爱日产「丰田（TOYOTA）」制造的「陆地巡洋舰（Land Cruiser）」吉普车，该款车辆性能优越，足以翻山越岭「征服」草原崎岖路况，且其二手车车售价亦能保值，被人视为拥有该车即是「有钱人」的地位象征。
蒙古权贵人士认为奔驰车系是上流座驾之外，更视美国大型「悍马（Hammer）」吉普车为地位象征，其车价及性能都是上层之选。
2002年全蒙古只有两辆悍马，但不到五年内已迅速增加逾十辆之多，这些蒙古「上流人士」，竞相购买该款车辆用以标示个人身价和地位。
而牧民则比较钟情俄制「69型」军用吉普车，因为俄制车耐操，维修简单且价格低廉，因此深获广大牧民青睐。
育：韩语学习蔚为风潮
蒙古基本国民教育年限原为10年，自2005年起延长为12年国民义务教育。在前苏联时期，不分贫富贵贱或城市牧区的适龄儿童均得以接受基本教育，此举造就了蒙古极高的识字率。
但自1991年改行资本市场经济政策路线后，却因国家财政困难，无法全面支应学校开支和教师薪资而裁并部分校区，同时人民必须自谋生计，无暇顾及子女教育，导致许多贫困家庭孩童失去就学机会，被迫外出赚钱贴补家计。
苏联时期的大专高等教育，其目的是为培养各类专业职人，以利社会各行业的发展需要，因为政府已按各学生所学专长，事先安排好毕业后的工作岗位，例如：医学院学生当医师，师范大学学生做老师，甚至歌手和演员都必须来自艺术学院音乐系和表演系，每个人在社会上所扮演的角色，全按所学专业安排工作，各类职业收入大致相等，不会因为职业不同而有所差异，而差别只是两者的术业专攻不同而已。
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蒙古在九○年代市场经济制度催化下，开始吹起「兴学」风潮，各类规模大小与教学品质不一的私营「大专院校」，犹如雨后春笋般的相继成立，蒙古教育部几乎不对申办学校的个人或企业进行资格审查，完全采取消极的监督管理态度，造成当时仅有280万人口的蒙古，一下涌现出超过190所以上的「大学」，导致教育品质大幅衰退，学生平均素质严重低落的后果。
蒙古失业率高，工作机会有限，「毕业即失业」一词完全贴切反映蒙古大学生的处境，由于政府已不再替学生安排工作，每位毕业生必须靠自己的本事寻找就业机会。
而对大学生而言，最理想且最有前途的职业，不是医师，不是律师，也不是政府公务员，而是争取进入外商公司成为职员，尤以进入在蒙投资的前三大国——中国、俄罗斯及韩国——所经营的公司，成为蒙古大学生的梦幻职场。
在此风潮下，学生便纷纷投入学习中、英、韩或其他外语行列，并争取各国对蒙古学生提供的奖学金出国进修，其目的就是希望将来有机会和能力，进入外商公司或在蒙国际组织，此后所获待遇将远超过蒙政府公职或私人企业可给付薪资的10倍以上，且对工作权益与职涯发展更具保障。
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