2002年以后，蒙古经济成长渐趋稳定，因而吸引许多韩、日、俄等外资进入炒作蒙古房地产，外商纷纷透过各类管道，与企业财团合作，抢占有利可图的市区空地或山坡保护地，甚至将公园、马路或人行道用地直接变更为建筑基地，整座乌兰巴托市到处都在大兴土木，宛如一处大型建筑工地，毫无所谓的市政发展蓝图或可持续发展规划等概念。
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于是传统蒙古包、俄国式公寓及现代化大厦等三种建筑风格，混合而成现今乌兰巴托的城市轮廓，其中几处大型「造镇计划」便是由外商投资兴建，例如韩国的「皇家城堡」，日本的「日本社区」及俄罗斯的「莫斯科城」等，另有几处由蒙古商人集资所建的，如「明星公寓」、「发展社区」及「幸福社区」等。
而在2006年间，这批新社区中，当属韩国「皇家城堡」的房价最高，一户约150平方米的豪宅开价24万美元，瞬间飙高了蒙古国房价，而其他「黄金地段」行情亦上升至每平方米要价400到700美元之高。
蒙古贫富差距极大，其实这些所谓的「豪宅」全是由少数权贵和富商掌控，为数不多的中产阶级只是趁机购入面积较小的房屋，而这些新兴小区和苏联时代所建的屋龄逾30年的「俄式公寓」，两者共同拼凑出「红色英雄」（即「乌兰巴托」的蒙文字意）的新面貌。
至于绝大多数无经济能力的家庭及外来移民，则仍旧居住在犹如贫民窟的「蒙古包区」，依然过着挑水烧柴的困苦生活。因为韩国与蒙古同样位于北亚寒带，因此韩商所盖房舍的御寒功能及耐寒建材，恰巧符合蒙古所处气候环境的条件需求，所以使得在蒙兴建的公寓楼房大量使用韩国建材及家电设备，也正因如此，其等日后的修缮养护零件制品自然也以韩国商品为优先选择。
行：「现代」汽车满街乱跑
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公元2000年以前的蒙古交通状况非常良好，除了大众运输工具，例如俄制公车和无轨电车外，几乎没有其他自用小客车，有的只是政府官员的座车和俄式军用吉普车，在市区骑马逛大街的景象也随处可见。
2002年之前，在乌兰巴托，出外不须提早出门即可准时赴约，首都干道上的交通状况非常理想，可是2004年之后人们逐渐感受到上下班高峰时段的街道拥塞情况，而且更夸张的是，白天几乎不分时段都处于塞车状态，一个不小心则很可能塞在路上动弹不得。
实在无法想象在短短几年的时间里，乌兰巴托市区便进入所谓的「交通黑暗期」，而造成交通状况急速恶化的十大原因，经归纳如下：
1. 原有俄式公车和无轨电车车龄皆超过十五年以上，行驶途中经常发生故障抛锚或电车牵引臂「脱线」停驶的状况，因而连锁妨碍后续排班出发之公（电）车行进；
2. 韩国、日本将国内大量淘汰的二手车，以无偿援赠方式运往蒙古，一来增加蒙古原有大众运输工具数量，但相对也增加原有道路的运载负荷量；
3. 牧区民众大量移入首都，形成许多新兴「蒙古包」社区，促使多家私营小型巴士公司应运而生，专门经营公（电）车所无法行驶的路段，从事搭载市民往返市区与包区间的路线；
4. 蒙古并无严格管制二手车进口及规定驾驶座方位的法令，于是在靠右行驶的蒙古道路上，出现「左右共驾」的有趣（危险）现象。蒙古车商可自左驾的韩国，或右驾的日本，随意进口大量车龄逾十年以上的老旧二手小客车，再以低价售予蒙民牟利，是导致市区车辆数暴增的主因；
5. 蒙古男性或新移入牧民的失业率甚高，不易获得工作机会，故常集资购买自用小客车，当作载客计程车营运，并与领有正式营业许可证的计程车行在路上争抢乘客；
6. 蒙古人驾车犹如骑马，互不相让，争先恐后，一见车道出现些许空隙便即驱车直入，无视逆向行驶或禁止超车等规定，倘遇前车迟疑便不断按喇叭逼迫，缺乏交通规则观念，故常发生车祸，阻碍交通；
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