新车 | 看似“无聊”实则“有趣”？试驾宝马iX3( 二 )
iX3具备RSU远程软件升级功能 ， 车主无需前往4S店就可以自己在家利用车机端的SIM卡或智能手机来快速升级软件 ， 便利性提升很多 。
乘坐：为国内消费者做更多优化iX3的轴距为2864毫米 ， 和汽油版车型保持一致 ， 所以乘坐空间两者也类似 ， 不算非常宽敞 ， 但满足家用也没有问题 。 iX3的电池包被布置在了车底 ， 在不影响车内空间的同时将整车重心降低了7.5厘米 。
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iX3的座椅由Vernasca皮革包裹 ， Vernasca皮是目前宝马最常见的真皮革之一 ， 它虽然不如宝马提供的选装皮革那样质感特别出色 ， 但对于大多数用户来说品质也已经足够了 。 iX3的前排座椅可以对驾驶者腰部进行充分支撑 ， 激烈驾驶时可以有效抑制身体晃动 。
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为了满足国内消费者对乘坐舒适性的苛刻要求 ， iX3的后排座椅进行了加厚处理 ， 并配有舒适型头枕 。 此外 ， 后排座椅可以按照40：20：40的比例进行放倒 ， 车内空间拥有很强的灵活性 。
驾驶：依旧是台纯粹宝马
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iX3搭载了宝马第五代eDrive电力驱动技术 ， 它也是宝马集团首款搭载该技术的车型 。 宝马创新性地将电动机、逆变器和变速器整合为一体 ， 在保证性能的同时降低了重量并减少了所需的安装空间 。
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和很多采用前后桥双电机的电动车不同 ， iX3仅在后桥配备了一台电机 ， 因此该车为后轮驱动 ， 从机械层面提升了驾驶乐趣 。 iX3的电机拥有210千瓦的最大功率和400牛·米的最大扭矩 ， 用时6.8秒iX3就可以从0加速到100公里/小时 ， 相比那些百公里加速只要4秒的高性能选手 ， iX3的加速能力看起来有些过于家用了 。
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iX3电池包采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂电池 ， 净容量为74千瓦时 ， 能量密度达到了154瓦时/公斤 。 此外 ， iX3采用了热泵系统 ， 车辆在低温环境启动时 ， 将由独立的加热单元通过热泵系统为电池包加热 ， 使之快速达到良好的工作温度 ， 在车辆正常行驶时 ， 热泵系统又能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量 ， 传递至空调为乘员舱供暖 。
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机械层面介绍完 ， 下面再来说下iX3开起来感受如何 。 首先 ， 相比那些百公里加速只要4秒的车型 ， iX3起步时驾驶者会感到明显的推背感 ， 但说害怕倒完全不至于 ， 动力是很充沛 ， 而同时驾驶者也会觉得完全可控 。 到了电动车并没有太多优势的高转速区域 ， iX3依然可以提供让人满意的动力 ， 加速力道持续稳定 ， 感觉后劲很足 。
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和燃油版车型不同 ， iX3具有特别的能量回收方式 。 在D模式下 ， 车辆具有怠速行驶功能 ， 松开刹车踏板车辆就可以正常起步 ， 这会让习惯了汽油车驾驶风格的驾驶者感觉很舒服 ， 在初次驾驶iX3时可以快速上手 。 当然iX3也有能量回收强度调节选项 ， 在低挡位下 ， 驾驶iX3和驾驶一台汽油车没什么太大不同 ， 松开刹车踏板车辆不会自己做强力制动 ， 车速会缓慢下降 。 而随着将能量回收强度切换到中、高挡位 ， 车辆自己制动的强度也会变高 。 如果你是电动车的深度用户 ， 熟悉了强能量回收的驾驶状态 ， 那可以将挡杆拨到左侧 ， 在B模式下 ， 高强度的能量回收可以帮助车辆减速 ， 大部分情况下通过加速踏板的收放就可以控制车速 ， 一定程度上可以减缓驾驶疲劳 。
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