在法系车的巅峰时期，没人比PSA更懂浪漫( 二 )
在1991年之前 ， 雪铁龙打造了一台名为Rally Raid的三门拉力赛车 ， 在Baja Aragon拉力赛和Pharaohs拉力赛中一骑绝尘 。 从那以后 ， Rally Raid便主宰了90年代的拉力赛战场 。 在其参与的42场赛事中 ， 总共包揽了36座冠军奖杯 。 而Rally Raid三门拉力赛车的量产版原型 ， 就是雪铁龙ZX 。
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即便是褪去了赛车光环 ， 在普通道路中 ， 雪铁龙ZX也是王者 。 虽然没有强大到变态的动力 ， 但这辆车依然拥有极致的驾驶感 。 雪铁龙ZX采用了PSA独创的后轮随动转向系统：工程师通过在后悬架与车身之间 ， 装上可变形的橡胶垫 。 在车辆大幅度转向时 ， 后悬架与车身连接处的橡胶垫受力变形 ， 从而使得后轴能够实现与前轮相反的角度偏转 ， 从而提升过弯时的灵活性 。 在这样的悬架之上 ， 驾驶者感受到的是更多的纯粹与激情 ， 成为公路上的精灵 ， 是再正常不过的事 。
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作为一台欧洲车 ， 雪铁龙ZX其实并未与中国市场“绝缘” 。 在神龙汽车组建后 ， 雪铁龙第一款引入中国市场的车型就是雪铁龙ZX ， 只不过起了一个更加中国化的名字——富康 。
彼时 ， 凭借着后轮被动转向技术、小巧的车身、出色的动力响应 ， 富康在从推出到停产的十几年时间里 ， 赢得了高达50万的销量成绩 ， 为万千家庭带来了纯正的“法式浪漫体验” 。 在富康之后 ， 法系车的浪漫依然在持续着……
Xsara双煞 ， 给中国消费者带来独特的选择
进入到21世纪 ， 雪铁龙富康逐渐成为了家庭用车的可靠选择 。 此时 ， PSA需要通过一台更具想象力的运动化车型 ， 来为中国市场注入更多的“浪漫活力” 。
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于是 ， 雪铁龙ZX和富康的接替者——Xsara ， 正式进入到了中国 。 有意思的是 ， Xsara保留了ZS的基础和特点 ， 无论是操控还是结构 ， 都有很多相似之处 。 但却一分为二 ， 成为了两款车 。 分别是MPV结构的萨拉毕加索和“两厢半”轿车结构的赛纳 。
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其实在那个以没有设计感为设计的年代 ， 萨拉毕加索和赛纳这两台车带来了很多不一样的体验 。 虽然以现在的眼光来看 ， 萨拉毕加索的臃肿、赛纳的“四不像” ， 都很难俘获大家的芳心 。 但在当时 ， 却能够成为众人眼馋的对象 。 也正因如此 ， 法系车给中国市场留下了独特的印象 。 这样的独特 ， 也以十分巧妙的形式 ， 留在了消费者的印象里 。
雪铁龙凯旋 ， 见证法式浪漫的转型
在九十年代到世纪初 ， 法系车的浪漫是以性能、操控为基础的 。 但在如今 ， 标致雪铁龙却很少走运动、操控风格 ， 转向了更加细腻的设计风格 。 这样的转型 ， 其实源自于2006年 ， 雪铁龙在中国市场上退出的凯旋 。
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在Xsara时代 ， 法系车的一骑绝尘 ， 让众多消费者在激情中感受到了浪漫；但随着时代的发展 ， 汽车消费者的诉求有了转变 。 他们希望得到一台更好看、更巧妙也更加精致的车型 。 于是 ， “车中奇葩”雪铁龙凯旋也应运而生 。
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被定义成一台紧凑级轿车 ， 雪铁龙凯旋却有着中高级轿车一般的气质 。 修长的“法棍车身”、优雅柔美的曲线转折 ， 无不体现出这辆车的强大气质 。 当然 ， 法国人的思维是前卫的 ， 也是令人难以琢磨的 。 在雪铁龙凯旋内部 ， 充斥着很多新颖但奇葩的设计 。
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