汽车|2025年前中国辅助驾驶市场规模将年均增长超3成
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【汽车|2025年前中国辅助驾驶市场规模将年均增长超3成】
车路协同还需多久 ， 未来出行图景是什么？11月6日下午 ， 在进博会“第四次工业革命与智慧出行论坛”现场 ， 福特、百度、宝马、高通、小马智行的行业专家聚焦出行畅想未来 。 而据摩根大通的研究分析 ， 2019年—2025年 ， 中国L1到L5级的辅助驾驶和自动驾驶市场规模将实现33%的年均增长率 ， 并于2025年达到约71亿美元 。 智能网联汽车的四大要素 ， 即传感器、算法、高精度地图和三电系统 ， 将是未来热门的投资方向 。
智慧出行 ， 旅途将被亲子时光填满
10月11日 ， 一辆装载着“中车电动5G自动驾驶移动出行平台”的“5G智慧客车”在长沙市铜官窑古镇试运行；10天后 ， 全国首个常态化运营5G无人公交在苏州高铁新城正式运营……无人驾驶智慧出行 ， 仿佛已经触手可及 。 未来的智慧出行 ， 又将给我们带来哪些惊喜？论坛现场 ， 专家们见仁见智 。
百度智能驾驶事业群组、战略合作副总经理聂育仁畅想中的未来 ， 是一站式、无人化、车路行的一体化 。 “肯定会有超级APP ， 老百姓在APP上输入目的地 ， 用各种各样的方式衔接 ， 可以一站式购票、自动结算 。 ”在博泽中国区研发副总裁王琼看来 ， 车与人的关系类似手机与人的进化关系 ， 手机原来只是打电话 ， 但现在相当于我们身体的一部分 。 同样 ， 以前车子执行的是各个功能 ， 但以后可能是完成我们的动作 ， 它知道人的需求 ， 可以拟人化 ， 按照人的需求提供各种服务 。
高通公司中国区研发负责人徐皓表示 ， 未来的出行可以做到开车也是一种娱乐 ， 如果自动驾驶能够完全做到非常有效、安全地把你送到目的地 ， 那么你去目的地过程既是亲子相伴的过程 ， 也是和亲朋好友娱乐的过程 。 上下班通勤的长时间里 ， 怎么把车作为一种娱乐 ， 这是我们需要解决的问题 。
L4级别以上的自动驾驶应用 ， 可能还需10年以上
千里之行 ， 始于足下 ， 对于智慧出行来说 ， 车路协同和单车智能可谓并驾齐驱 。 实现车路协同究竟还有多远？对于这个问题 ， 现场专家给出的时间表高度一致 。 SAP中国高级副总裁董志刚 ， 福特中国副总裁、信息技术及车联网技术负责人侯新海 ， 宝马集团大中华区政府事务副总裁姚晓蓉及王琼均认为 ， 随着政府的投入和基础设施的建设 ， 未来3—5年左右 ， 车路协同或可推广 。
“北京的亦庄在做车路协同的测试 ， 广州的黄埔区也在做 ， 大面积地推开只是政策推广的问题 ， 我个人觉得3—5年左右 ， 可能就会大面积推开 。 ”聂育仁说 。
与车路协同相伴相生的自动驾驶 ， 未来还是一片星辰大海 。
“自动驾驶目前还存在技术难点 ， 在大部分的使用场景 ， 想100%不犯错很难 。 而且在做测试时会发现 ， 做设备容易 ， 但是要商品化、做得便宜却很难 。 一般来说 ， 从研发到制定成熟的标准、做试验再到商用 ， 每个部分都要一两年的时间 ， 所以要做到让大众体会到自动驾驶感觉的程度 ， 需要3—5年 ， 但是要真正实现L4、L5级别的自动驾驶 ， 可能还得10年甚至更长 。 ”徐皓说 。
王琼则提供了不同的思路 ， 他认为 ， 自动驾驶的法律法规目前还不太完善 ， 例如责任方还不太清晰 ， 如果基础设施和法律能同步完善 ， 大约还需要10年左右 。
探讨车路协同 ， 单车智能是影响因子 。 小马智行副总裁兼上海公司总经理王皓俊认为 ， 就L4、L5级别的自动驾驶来说 ， 车路协同和单车智能需要齐头并进 ， 才能实现大规模的落地或运营 。 仅就车辆的迭代来说 ， 至少还有2—3代的迭代 ， 每一代的研发周期是3—4年 。
自动驾驶虽然前路漫漫 ， 但它给未来带来的美好想象 ， 也饱受资方关注 。
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