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开心汽车|陈一舟再陷“人人网式失败”：开心汽车难摆脱盈利困境、仍存退市风险( 二 )


而据美国证监会规定 ， 上市公司的股票如果每股价格不足1美元 ， 且这种状态持续30个交易日 ， 纳斯达克市场将发出警告 ， 被警告的公司如果在警告发出的90天里 ， 仍然不能采取相应的措施进行自救以改变其股价 ， 将被宣布停止股票交易 。
在此之下 ， 开心汽车无疑面临着退市风险 。 而令人诧异的是 ， 10月19日 ， 开心汽车股价盘中一度涨超500% ， 直至收盘股价涨近300%报8.15美元/股 ， 而自14日到19日其股价更是累涨逾14倍 。
而开心汽车股价暴涨或许有两方面的原因：一是受到了新能源汽车市场的炒作热风所致 。 近期以来 ， 新能源汽车行业在政策面、产销数据等多重因素的支撑下逐渐走出公共卫生事件阴霾 ， 相关板块呈一片活跃之势 。
【开心汽车|陈一舟再陷“人人网式失败”：开心汽车难摆脱盈利困境、仍存退市风险】二是涉嫌资本炒作 ， 对于开心汽车股价攀升 ， 中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林曾在接受中国经营报(博客,微博)采访时指出 ， “一般情况下 ， 企业股价受多重因素影响 ， 但总体基于基本面 ， 有些长期亏损的企业股价突然暴涨 ， 有可能是部分投资者看好它的预期 ， 当然也不排除背后资金炒作的可能性 。 不过 ， 脱离基本面的炒作终将被打回‘原形’ 。 ”
盘和林提到 ， 整个资本市场是投资者来投机的 ， 无论是美国资本市场还是中国资本市场 ， 都具有投机性 ， 所以一时的股价波动未必反映的是真实的价格 。 此外 ， 基于开心汽车二手车经销业务及较小的体量 ， 其与火爆的新能源汽车经营业务重叠程度并不高 ， 10月19日高达397.78%的换手率 ， 或许也能展露出资本机构的炒作意图 。
在短期快速拔升后 ， 开心汽车股价快速回落 ， 截至11月9日收盘 ， 开心汽车股价报3.02美元/股 ， 较20天前的8.15美元/股的高点下滑62.94% 。
此外 ， 开心汽车不仅在退市边缘徘徊、存炒作嫌疑 ， 还多次违反美国证监会规定 。 在2018年-2020年间 ， 开心汽车曾数次未能按时提交季报和年报 ， 今年其因未能按时提交20-F报告 ， 违反了纳斯达克上市规则 ， 一度收到了纳斯达克警示函 ， 要求其及时向美国证监会提交定期财务报告 。
股权隐患、经营纠纷缠身 开心汽车面临内忧外患
此次开心汽车与海淘车合并后 ， 海淘车将占有51%的股权 ， 而随着合并完成 ， 开心汽车CEO季晨与首席运营官解晋峰分别辞职 ， 海淘车创始人林明军成新公司代理CEO 。 由此来看 ， 开心汽车无疑落于弱势方 ， 这其实是开心汽车的“败退” 。
数据显示 ， 从2017年中旬开始启动二手车交易业务到2019年末 ， 开心汽车共采购并销售了15668辆二手车；2019年共销售6005辆二手车 ， 相较于2018年的7438辆 ， 同比下滑19.26% 。 据上文提到的2019年全国二手车累计交易量为1492.28万辆来推算 ， 2019年开心汽车的二手车销量所占市场份额仅为0.04% 。
成立多年却未获得大量的市场份额 ， 开心汽车逐渐落后于市场的其他玩家 。 目前 ， 由于受政策影响较为严重 ， 在异地卖车、运输流通等方面存在着较大痛点 ， 中国二手车行业普遍都处于亏损状态中 ， 据分析人士测算 ， 行业预计实现盈利还需要等至少3-5年 。
难以扩张的规模与盈利自然成为了对立的两部分 ， 从而负面效应不断扩大 ， 缺乏外部血液的输送 ， 开心汽车自然倒在了市场之中 ， 而二手车行业的寒冬与疫情的出现也催化了开心汽车的“死亡” 。
开心汽车曾在8月公告称 ， 新冠肺炎疫情对公司二手车经销商业务产生了重大不利影响 ， 导致营收同比大幅减少 。 开心汽车称 ， 一直在重新审视其商业模式 ， 决定暂停二手车经销商业务 。 因此 ， 开心汽车预计2020年Q2的营收将明显低于前几个季度的营收 ， 可能从2020年Q3开始就没有实质性的营收 。 而在开心汽车的营收结构中 ， 汽车销售业务占营收比高达99.38% 。 这也就意味着 ， 开心汽车如今仅是一个“空壳” ， 并无实质性的业务 。


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