新京报|共享电单车进“城”三道槛：押金、体验和投放许可( 三 )
“滴滴、美团等大企业有其他业务捆绑 ， 不担心联系不到用户 ， 而小企业业务单一 ， 加上需要一些资金周转补充 ， 就采取了押金模式；但现在新入局的企业 ， 押金额度也越来越低 。 ”业内人士王毅介绍 。
第三方互联网分析师林才涛表示 ， 收押金可能是一些小平台持续运作的基础 ， 虽然有相关规定要求押金专项存管 ， 但毕竟电单车成本比单车高很多 ， 成本压力更大 。
除此之外 ， 在北京运营的共享电单车用车体验也不尽如人意 ， 停车点少、充电不及时、乱扣费成为用户投诉比较多的方面 。 有北京用户吐槽 ， “半夜用小遛电单车 ， 扫了八辆车 ， 七辆没电 ， 一辆报修 。 ”
“从家骑到望京 ， 还车时告知不在停车区域 ， 地图显示当前区域为蓝色 ， 还车要到黄色区域 。 导航至最近区域 ， 竟然要去三元桥 。 ”一位用户介绍 ， 客服告知如果不在规定区域还车 ， 会有50元挪车费 。
由于政策等问题 ， 目前北京等大城市对共享电单车并未接纳 ， 未来会怎么样呢？
“北京市场巨大 ， 政府、企业和消费者要一起破局 。 要引入电助力类型的助力自行车 ， 而不是电驱动的电动自行车类型 。 押金不是主要因素 ， 关键是优质可持续的服务 。 ”清华大学交通研究所副所长杨新苗认为 。
值得注意的是 ， 今年8月底 ， 中国城市公共交通协会慢行交通分会成立会议暨共享电单车系列标准发布会召开 ， 会上发布了共享电动助力车系列四项标准 ， 覆盖行业中车、运、电、场四个核心维度 。
“老家县城不大 ， 打车太奢侈 ， 骑单车又太累 ， 共享电单车的体验还不错 。 ”回京后 ， 李阳在朝阳区看到了少量的新的共享电单车 ， “可能大城市又怕共享电单车像共享单车一样无序堵在路口吧 ， 毕竟比较重 ， 不好清理 。 ”
【新京报|共享电单车进“城”三道槛：押金、体验和投放许可】***贝壳财经采访人员 陈维城 编辑 赵泽 校对 李项玲
推荐阅读
- 数码|强迫症患者的幸福生活 篇十三：蜗居共享经济，如何彻底榨干你家里的电子设备
- 新京报|占据市场近九成的仿制药，存在着哪些安全隐患？
- 新京报|?半导体行业协会副理事长魏少军：产业难点主要在制造和材料
- 时光乐说语|巨石充电共享经济火爆来袭！！！
- 新京报|汾酒双十一销量创新高，电商平台总销售额破亿
- 新京报|金正大推进“三减三提升”种植模式
- 新京报|双11直播带货鏖战 销售额翻倍
- 新京报|起底电商刷单产业链 空包裹内放纸避监管
- 新京报|高科技设备助双11快件“跑”起来
- 汽车|Strategy Analytics：2020年全球共享汽车车队数量同比增长31.7%