发展|为何说江淮是车市困境反转期潜藏的主力？( 二 )
时间进入到了2015年 ， 江淮发布了新能源汽车发展战略 ， 在2016年中为新能源项目成功募资45亿元 ， 此后江淮同国轩高科、大众、蔚来等企业深度合作 ， 实现了新能源业务权重的占比 ， 有了这一风口下的事业 ， 江淮自然有了托底 ， 在长期的车市逆境中不仅顽强地生存了下来 ， 同时也活得不错 。
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这无疑归功于江淮这一企业敏锐的市场洞察力和机警的经营嗅觉 。
▍江淮的“蓝buff”：合作共赢是关键
作为世界工厂 ， 中国经济主动调整 ， 全球经济都畏寒 。
在经过了前面长达三十年的高速发展后 ， 中国经济进入到了存量博弈的时代 ， 规模化效应之下 ， 大机构、大企业抱团取暖是未来经济的主流表现 ， 放之任何一个细分市场都是如此 。
江淮在这一点上 ， 可能是所有自主车企中做得最好的 。
首先一点 ， 江淮总部位于合肥 ， 而合肥市政府被网友们称为“全国最牛风投机构” 。 合肥地方政府的投资能力和统筹商业资源的能力确实强劲 ， 除了京东方的面板潮和长鑫的半导体潮之外 ， 自从新能源成为风口 ， 合肥市政府就没有闲着 。
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在面板和半导体产业招商引资落地的过程中 ， 合肥市政府有着长期深厚的支持企业运作的经验 ， 不仅能够保证产能合理运营 ， 同时还能够实现整个产业链条的长期健康发展 ， 其高科技产业运作模式被投资界称为“鸡生蛋、蛋生鸡、鸡和蛋都留下”的生态 。
有这样的经验为基础 ， 合肥市政府对于新能源产业的把控也是大手笔 ， 比如依靠政府信用 ， 蔚来成功落地合肥市 ， 成为中国第一个有了“靠山”的造车新势力 。 而今天的蔚来 ， 已经成为中国造车新势力的一张名片 ， 其在美股市场上也实现了困境反转 ， 给中国汽车行业变革起到了一定的推动作用 。
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不仅是蔚来 ， 有合肥市政府的强大背书 ， 江淮的“朋友圈”阵容相当豪华 ， 大众、国轩高科、安凯、华霆动力、巨一动力等等 ， 都是合肥市龙头企业标的 ， 其中大众的加入 ， 对于江淮无疑是最大助力 ， 这也是江淮同其他企业合作共赢的第二点表现 。
有了同大众的合作 ， 江淮在整车研发制造中就有了相当不错的合作学习对象 ， 共线生产、共用标准 ， 江淮瑞风S4等一大批车型得到了很好的进阶 。
而江淮也适时迈入了自己的3.0时代 。 在江淮乘用车发展的3.0时代 ， 江淮产品实现了全面的进阶 ， 设计上的改善、整车制造上的升级以及规模化的显露 ， 都让江淮的抗风险能力逐步增强 ， 江淮嘉悦A5、江淮嘉悦X7、江淮嘉悦X4等一大批新车的出现 ， 让江淮在车市逆境中表现亮眼 ， 这些消费者都看在眼里 。
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而江淮大众合作的更进一步 ， 则是思皓品牌二次发力的表现 。
其实 ， 思皓早在2017年就已经成立 ， 在思皓X8出现之前 ， 还有过思皓E20X这款车 。 但其一直没有出现太大的动作 ， 甚至被业内认为夭折 。
但2020年6月12日 ， 大众中国投资45.2亿元 ， 认购合资公司江淮大众增发股权 ， 增持股份达到了75% ， 同时还投资了江淮汽车的母公司江汽控股 ， 持股比高达50% 。
江淮大众在大众中国集团内的权重一下子提到了最高 ， 思皓品牌的地位也产生了翻天覆地的变化 。 2020年9月 ， 北京车展 ， 思皓成为江淮汽车集团发布的全新乘用车品牌 。 也就是说 ， 思皓 ， 不再属于合资公司江淮大众 ， 而属于江汽集团；思皓 ， 不再是单一的纯电车品牌 ， 而是江汽集团将"JAC"彻底归还给商用车体系之后 ， 另立的一个全新的乘用车品牌 。
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