发展|为何说江淮是车市困境反转期潜藏的主力？
前9个月车市的数据不好看 ， 但是也符合预期 ， 疫情造成的缺口让处在下行周期的车市补起来颇为困难 。
根据中汽协的报告 ， 从1-9月的乘用车市场的累计数据来看 ， 前三季度乘用车产销分别完成1322.2万辆和1337.6万辆 ， 同比均下降12.4% ， 降幅较1-8月继续收窄3.1和3个百分点 。
【发展|为何说江淮是车市困境反转期潜藏的主力？】但中汽协同时也指出 ， 目前国内经济形势仍然是以稳定民生保障就业为主 ， 国内消费信心仍然没有完全恢复 ， 低端产品需求的效能还需要一段时间才能得到释放 。
不过 ， 从国内外投资机构的调研情况来看 ， 大部分机构预期中国汽车市场已经进入到了“困境反转”期 ， 不光是同国外经济凋敝的情况相反 ， 中国汽车市场和自身相比 ， 已经实现了连续6月的同比正增长 ， 复苏节奏明显好于预期 。
而在“内需循环”、“自主可控”等国家发展战略的时代背景之下 ， 自主车企的复苏节奏无疑是最受关注的 。
这其中比较有意思的 ， 不是复苏动能强劲的长城、吉利 ， 而是“真·困境反转”的江淮汽车 。
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根据相关统计 ， 江淮汽车前三季度完成销量33.3万台 ， 同比增长3.7% ， 距离其年度销售目标只差26% ， 是所有车企中完成率最高的 。
同时 ， 江淮的财务情况也有了明显的好转 ， 从其公布的财报来看 ， 2020年上半年 ， 江淮汽车归属于上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益的净利润分别为-1.47亿元和-6.53亿元 ， 第三季度归属于上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益的净利润分别约为1.91亿元和-2.54亿元 ， 业绩有所改善 。
这就有意思了 ， 在中国汽车市场长期下行的颓势中 ， 江淮作为非一线自主车企并没有暗合马太效应沉沦下去 ， 反而走出了相当积极的自救路线 ， 这一点就足以让我们对其刮目相看 。
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有道是未雨绸缪 ， 如果我们回看江淮的动作 ， 其实能够发现这家自主车企一直是稳稳的 。
▍江淮的“红buff”：新能源托底是基础
科技兴国 ， 无论是在资本端还是在实业端 ， 新能源概念都扮演着先锋官儿的角色 。
在国家下发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中 ， 明确了实施新能源汽车基础技术提升工程的要求 。 旨在突破车规级芯片、车用操作系统、新型电子电气架构、高效高密度驱动电机系统等关键技术和产品 。
这是我国制造业实现变革节奏上的一次小风口 ， 而能够抢先布局新能源的企业 ， 无疑都能够搭上这一快车 ， 要么活得很好 ， 要么实现脱困 ， 比如一骑绝尘的宁德时代和逆风翻盘的比亚迪 。
同样的 ， 江淮一直保持着敏锐的嗅觉 ， 对于新能源的布局做得早 ， 而且做得很到位 。
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江淮早在2002年就已经开始相关项目的研究了 。 当时江淮对铅酸电池、弱混、纯电动以及中混等车型进行了重点研发 ， 这为江淮提供了宝贵的经验 。
在经历了7年的研发 ， 江淮确定了以纯电动为方向的新能源汽车发展思路 ， 随即在2009年 ， 江淮推出了第一代新能源iEV1 ， 这款车采用了同悦(参数|图片)的平台 ， 实现了江淮投入商业化量产的第一步 。
随后的两年内 ， 江淮针对前两代续航里程短的问题 ， 进行了重点研发 ， 在2012与2013年陆续推出iEV3和iEV4两款纯电动车型 ， 续航里程达到150公里的标准基本能能够满足普通消费者的需求 。
到了2014年 ， 江淮推出一款正向开发的车型iEV5 ， 相比上一代新能源产品 ， 它在各方面性能都有所提升 ， 续航里程达到了200公里 。
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