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中国青年网|新一轮“彩虹大战”袭来 共享电单车可别走了老路( 二 )


共享单车“彩虹大战”中后来居上的哈啰出行 ， 运营共享助力车已有3年 ， 并且下沉到二三线及以下城市 。 10月9日 ， 哈啰出行宣布进驻新疆乌鲁木齐、阿克苏等地 ， 至此完成对全国超400个城市的覆盖 。
“整个下沉城市对电单车是非常欢迎的 。 ”在某共享电单车负责人刘群（化名）看来 ， 二三线及以下城市的公共交通欠缺 ， 而今年共享电单车的投放和使用规模堪称“井喷” ， 仅在长沙就“可能有超过10种颜色和品牌在运行” 。 但他判断 ， 上一轮共享单车的“彩虹大战”“烧钱补贴”不会重现 。 “毕竟有一轮先例在前了 ， 我相信都会以一个相对更理性的态度在这个赛道上前行 。 ”
乱停乱放等问题重现 ， 管理政策趋紧
就在相关企业持续加码共享电单车投放的同时 ， 一些共享单车时代曾经出现的“老问题”又在一些地方出现 。
10月上旬 ， 南昌市民柳芳在去上班的路上发现 ， 在一些非机动车道上 ， 横七竖八地摆着不少共享电单车 。 原本拥挤的上班路 ， 被这些随意停放的共享电单车挤得更窄了 。 而这类情况已经存在很长时间 ， 很久都没人清理 。 这不禁让她联想起 ， 前几年的共享单车也出现过类似情况 。
人民出行研究院院长盖金东认为 ， 共享电动车从业企业可以发挥更多科技力量 ， 实现共享电动车的有序停放管理 。 人民出行是金台出行（北京）科技有限公司研发的共享出行平台 ， 目前已在全国百余城市落地运营 。
盖金东表示 ， 城市居民对共享电单车的需求要解决 ， 但也要统筹考虑城建规划布局等问题 。 作为企业 ， 要合法合规取得准入资格 ， 执行“一车一证一牌”的规定 ， 根据人口分布和城市特点划定运营区域以及投放数量 。 在停放管理方面 ， 可以借助GPS和北斗定位系统 ， 发挥电子围栏作用 ， 实现有序停放 ， 引导安全出行 。
与此同时 ， 一些城市对共享电单车的运营管理政策也有收紧的趋势 ， 甚至被叫停 。
早些时候 ， 广东省江门市交通运输局发文要求4家共享电动单车企业限期收回已投放的共享电单车 ， 逾期未回收的将予以清理 。 此前 ， 广东省内的中山、东莞、佛山等多地也出台了相似的政策 ， 要求清退共享电单车 。
值得注意的是 ， 有些运营企业在未取得相关许可的情况下 ， 就在一些城市大范围投放共享电单车 。 今年4月以来 ， 南宁交警部门就对乱停放、无号牌的共享电单车开展了多次清理整治 。 8月 ， 东莞城管部门也约谈了4家未经许可投放车辆的企业 ， 要求企业限期清退 。
张彬（化名）是某共享电单车企业的运营管理人员 。 根据他们的调研 ， 很多城市对共享电单车都有不小需求 ， 但当地不同管理部门对此往往有不同的态度 。 例如 ， 有些地方的交通部门考虑到可以分担公共交通压力 ， 就给共享电单车“开绿灯” ， 而交警或城管部门则可能因交通事故隐患、停放管理、电池安全等顾虑 ， 而“亮起红灯” 。
“总量控制”下 ， 将迎来一轮洗牌？
在不同城市 ， 管理部门与运营企业的博弈形成了不同的监管策略 。 北京、上海等一线城市明确不鼓励发展共享电单车 ， 中小城市则采取“总量控制”思路 ， 在投放配额和运营管理上作出相应规定 。 例如 ， 浙江针对电单车出台了专门的地方性法规 ， 明确规定共享电单车的投放范围、数量和相关管理要求；江苏南通采用“特许经营”的管理模式 ， 设立准入门槛 。
刘群比较赞同“总量控制”的管理思路 。 “期望这个行业能吸取共享单车前期发展碰到的一些教训 ， 投放要考虑到城市的容纳量 。 ”据他介绍 ， 公司已建立一套模型 ， 根据各城市的GDP、人口分布、单位人口密度、出行距离等因素计算共享电单车的投放数量 。
在刘群看来 ， 相比共享单车 ， 共享电单车虽然单位成本更高 ， 但盈利能力更好 ， 所以入场竞争的企业也更多 ， 但“这么多玩家在同一个行业中的情况并不会持续很久” 。 他判断 ， 共享电单车行业将迎来一轮洗牌进程 ， 与前两年共享单车的洗牌过程相比 ， 区别在于“会来得慢一些” 。


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