汽车|融资难，量产难，盈利难，难上加上的造车新势力还能称多久( 二 )
据不完全统计 ， 在当前近百家注册登记的新势力车企中 ， 去年实现量产交付的仅有11家 ， 而绝大多数还停留在PPT造车阶段 ， 如今随着新能源补贴的退坡和消逝 ， 造车新势力们只会是难上加难 。
高管集体出走 ， 都去哪儿？
经过目前公开的消息我们可以得知 ， 天际汽车联合创始人兼首席营销官向东平被现代汽车招致麾下；博郡市场营销和销售副总裁陈曦投入了奇瑞高端品牌星途；合纵汽车邓凌加盟上汽大通 。 其它部分离职人员则去向不明 。
本文插图
通过数据分析我们可以得知新势力高管基本都回流传统车企 ， 对此 ， 业界普遍的看法有二 ， 一是新势力或已成为困兽之斗 ， 二是传统车企正处于转型的关键阶段 ， 更加需要这样的综合人才 。
综上：
高管出走 ， 裁员降薪 ， 2020年的新势力之路该怎么走？当行业的红利消退 ， 传统车企加速转型 ， 国内的造车新势力莫非就只剩一地鸡毛？
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