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汽车|融资难，量产难，盈利难，难上加上的造车新势力还能称多久


几年前风光无限的造车新势力们现在过得怎么样了？
2017年开始 ， 国内的造车新势力开启了强势的买买买行动 ， 先有小鹏挖来特斯拉Autopilot机器学习技术部的技术专家谷俊丽以及一汽高管刘明辉 ， 后有爱驰汽车不甘示弱 ， 挖来奥迪quattro之父RolandGumpert……
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而据相关统计 ， 特斯拉成为被挖角的重灾区 ， 有接近26.3%的新势力高管来自特斯拉 ， 这也好理解 ， 作为新能源汽车领域的NO.1 ， 所谓树大招风 ， 旗下的人才自然被时刻觊觎 。
而造车新势力为何这般财大气粗？答案也很明了："融资简单" ， 截止2019年 ， 国内的造车新势力已经融资近1700亿元 。
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而投资者普遍看好新势力的原因也比较简单 ， 第一是国家政策上的支持 ， 第二是行业发展趋势 。
手握巨资的造车新势力 ， 为了弥补自身研发、管理、营销方面的不足 ， 自然肯花重金挖来传统车企的高管 ， 为其看风掌舵 。
理想与现实总有偏差 ， 梦折2019
在经过几年野蛮扩张后 ， 造车新势力并没有在车市站稳脚跟 ， 随着缩紧的政策以及持续下滑的市场环境 ， 2019全年 ， 新能源汽车的总体销量为120.6万辆 ， 同比下滑4% ， 突飞猛进10年后猛然踩下了刹车 。
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而今年从天而降的黑天鹅事件 ， 又让造车新势力雪上加霜 ， 据乘联会的消息 ， 今年1-2月新能源汽车整体销量为5.2万 ， 同比下降64% ， 紧缩的市场同时加快了造车新势力的溃败速度 。
据不完全同级 ， 仅在2-3月期间 ， 就有6起新势力的高管离职事件 ， 其中包括新势力头部企业：蔚来汽车 ， 小鹏汽车 ， 威马汽车等 。
高管出走 ， 减薪裁员
新势力过的很难吗？的确非常难 。 首先是融资难 ， 由于部分新势力面临迟迟不能量产 ， 质量出现问题 ， 以及年年亏损 ， 投资者看不到希望 ， 导致今年的融资变得异常困难 。
此外 ， 受到融资难的影响 ， 各大新势力开始了减薪裁员之路 。
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自2019年初开始 ， 就有媒体陆续报道有新势力撑不下去了 。 最先开始撑不住的是前途汽车 ， 据前途汽车员工称 ， 该公司在今年2月就发不起工资了 ， 并且还拖欠了供应商货款 ， 且前途汽车江苏工厂的大部分车间都处于荒废状态 ， 没有进行生产 。
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而前途汽车只是冰山一角 ， 3月初 ， 就有报道称博郡汽车因资金链问题要求员工自缴社保；威马汽车取消全体员工年终奖 ， 就连一直被国内消费者寄予厚望的蔚来汽车在连续亏损上百亿后 ， 也爆出了裁员 ， 降薪等相关新闻 。
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此外 ， 被外界一直猜测的"谁是出局第一人"也终于有了结果 ， 据媒体报道 ， 绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司 。 股权架构中新增的投资人河南省国投企业管理有限公司 ， 成为绿驰汽车的实际控制人 。
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其实早在几年前 ， 就有专家预测 ， 国内的造车新势力最终仅有1%能存活下去 ， 这点我们从新车交付量上也能看出一些端倪 。


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